没想到，它离“人民之车”只有一步之遥
回想起9月30日放假前夕，在瓢泼大雨中的无可奈何，滴滴服务器的崩溃，高峰期的打车难。
不禁让人感叹到：“要是有个遮风避雨的代步车，那得有多好”。
毕竟，如今便捷的公共交通系统让有车一族上下班也不必驾车代步，高昂的停车成本和车位问题也会让人三思而行。
一台能解决代步问题的私家车，却是生活品质提升的最佳体现，谁也不想在瓢泼大雨中赶公交挤地铁，最后还要拖着疲惫的身躯，靠共享单车才能抵达最后的港湾。
2.88万元，120km的续航，光是看到这样的数字，蜀锦传媒首先能想到的也就是一台250cc-300cc单缸摩托。
同样都是年轻人的大玩具，但五菱 宏光MINI EV的绿牌是一大卖点，也不会有入城证和限行区域的烦恼。送娃上学，下班接娃，买菜回家等操作一气呵成。
借助宏光MINI EV赞助的成都“CEA潮流文化展”活动，蜀锦传媒有幸在客流人挤人的国庆档期，在成都市区体验了一把“MINI”与“EV”的完美结合，人潮中穿过了文殊院等著名景区。
这般独特的体验也让我联想到著名车评人詹姆斯·梅主持的一部衍生剧《CARS OF THE PEOPLE》，历经多少代变革汽车才真正走进了人民的生活，什么才是真正的人民之车？
体验完宏光MINI EV，虽然蜀锦传媒觉得还有不少值得改进的地方，但五菱离造出真正的“人民之车”却是近在咫尺，或许就是下一代宏光MINI EV。
在人挤人的文殊院巷子里体验了一把4.2米的转弯半径，宏光MINI EV全系配备了EPS电子助力转向系统，轻盈的转向手感在老城区的驾驶灵活便捷，近乎平直的风挡带来了优异的视野，再狭窄的街道也不会有心理负担。
值得一提的是，宏光MINI EV搭载了一台最大功率为27马力，峰值扭矩为85牛·米的电机，搭配13.9kWh的电池组。
实际上，宏光MINI EV超过40km/h后，提速感就开始走下峰值。但在走走停停的城区工况下，平均时速40km/h左右时，宏光MINI EV有着不错的动力响应，在运动模式下，电机的特性令低速动力响应感到满意。
虽然最高设计时速达100km/h，但相信很少有人愿意把这个方盒子开上高速公路，毕竟低速通勤才是宏光MINI EV最擅长的玩法。
实际上，宏光MINI EV的行驶质感上十分稳健，前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆非独立悬架的硬件组合，底盘的调校上也不会让人担心，悬架对侧倾的抑制也很到位。并且，初段的制动力道还是能给足信心，厚道的单活塞制动系统功不可没。
运用日本K-CAR的设计理念“机械空间最小化、乘坐空间最大化”，即便是身高1.8米的驾驶者坐在前排，宏光MINI EV头部也还有足够的余量。而后排除了靠背角度较直外，无论是腿部余量还是乘坐姿态，体验都比“7座SUV”第三排座椅的好上太多，堪称小车营造大空间的典范，是真正能让4个人上下班买菜而不会感到腰疼的代步神器。
电子换挡旋钮和液晶仪表的配备让我感到意外，毕竟是一台起价不到3万元的代步车，展现出了宏光MINI EV精致的另一面。其仪表的UI界面设计都挺符合当下潮流，简洁的风格也考虑到了年轻人的审美，而且还有智能App可以实现远程监控车辆、智能补电等功能。
当然，宏光MINI EV也有不少需要改进的地方，比如：不带隔断的地板，刹车时副驾会与驾驶者相互干扰，存在一定的安全隐患；后视镜的视线位置太低，再加上后窗的视野不好，即便整车只有不到3米的车长，并不是每一位车主都能有娴熟的停车技巧；受限于空间问题，过于平直的方向盘转向柱结构，也让驾驶坐姿更像是在开“公交车”。
五菱想把宏光MINI EV打造成“人民的代步车”的定位，但在走走停停的活动中，不小路人都对这台乖巧的双门车表现出十足的兴趣。
当然，也以60岁左右的高龄人士为主，也许宏光MINI EV会成为新一代的“老头乐”，也许这不是五菱想看到的结果，但却为新能源汽车的推广应用提供了借鉴，K-Car的设计理念也值得其他新能源品牌学习。
在小型新能源车领域，国内市场多年来鲜有像样的优秀成熟代步产品，五菱很巧妙地将日本K-Car的设计理念与新能源汽车相结合，完美解决了城里工作日上下班代步通勤问题。
优异的车内空间利用率加上“MINI”的体积，在城区驾乘体验更便利，2.88万元的起售价让三四线城市也能消费得起。
而免购置税，百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱，低廉的用车成本才是宏光MINI EV的最大杀手锏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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