陷入“两难”，销量持续走跌！沈阳执掌的五菱路在何方？
2023年在一轮轮“掀桌式”降价潮面前，国内汽车市场竞争更加白热化，同时也进一步挤压了传统车企的市场空间。根据乘联会数据显示，2023年1-2月，上汽通用五菱累计销量仅10.2万辆，同比下滑30.3%，排名第十。单看今年销量可能很难体现上汽通用五菱的危机，看去年同期就知道了，仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就超过5万辆。如果再把时间拉长，2016年，上汽通用五菱以213万辆的销量位列全国销量前五名，成为头部销量企业之一，而2022年的全年销量仅为160万辆。虽然不想承认，但从种种迹象，无不表明上汽通用五菱确实已经到了“危急时刻”。
依靠走量的低端产品失速
2022年虽然上汽通用五菱的总销量达到160万辆，但仔细梳理下会发现，上汽通用五菱销量主力高度集中在宏光MINIEV这种A00级纯电动车。车叔并不是否定A00级纯电动车，只是在怀疑，产品线布成这样与御捷、雷丁这类低速电动车企业有何区别？更为致命的是，自去年10月开始，宏光MINIEV已经连续4个月下滑，今年1月销量跌幅进一步扩大，只卖出了16416辆，同比下跌了38.5%。然而，出现下滑的宏光MINIEV今年1-2月仍贡献了约4.7万辆，占到上汽通用五菱总销量的46.1%，偌大的企业全靠微型车撑场子，这样能撑多久？
目前新能源产品销售集中在一线城市，而随着新能源指标需求不断增加，越来越多的消费者已经不再仅仅为了“占号”而购买新能源车型，而过度依赖低端车型，忽视中高端车型的发展成为了上汽通用菱明显的短板。说到底上汽通用五菱现如今的尴尬处境，其掌门人沈阳或许要负主要责任。翻开沈阳的简历可以看到，他在1985年来到上汽通用五菱前身——柳州微型汽车厂从普通检查处科员做起，1998年，升任柳州机械厂厂长。2002年至今，一直担任上汽通用五菱总经理这一职务也有21年。
在沈阳的领导下，上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”。2009年，上汽通用五菱突破100万辆。2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。此后，很长一段时间里，上汽通用五菱凭借自身价格低、空间大的优势，多次缔造销量神话，2015-2018年，上汽通用五菱曾连续四年销量突破200万辆，这可能是沈阳最为骄傲的时刻。
上汽通用五菱前期的发展的确得益于沈阳精准的市场把握，但上汽通用五菱的安稳人生，终究是被日新月异的市场给打破了。随着中国汽车产业转型加速，汽车消费升级和年轻化趋势日益明显，当自主品牌纷纷向上突围之时，沈阳领导下的上汽通用五菱似乎没有什么大变化，依然执着低端市场，从早期的五菱之光，到后来的五菱宏光，再到如今的宏光MINIEV，在消费者心目中低端形象根深蒂固。在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。
遥想当年沈阳在谈及五菱的“秘诀”时所说的一句话：“现阶段不要提什么规划，我认为规划就是鬼话，我们要按市场需求来做导向，而不是按规划去做导向。”但优秀的企业家一定会走在消费者前面，而不是一味地迎合消费者。说白了，由于沈阳没有及时地把握好趋势，他在固有的思想观念中一直坚持着用“性价比”争夺市场份额的老方法。殊不知，消费需求的更迭比汽车的迭代来得更快，人们对于汽车产品的要求越来越多，而上汽通用五菱还是那个上汽通用五菱，过去依靠低端车型走量的市场策略已让其无法满足一线市场的消费需求。
中端产品打不开局面
也正是在这样的背景之下，沈阳终于开启了宝骏的品牌向上之路，但是很显然，有些晚了，而且并不是很成功。2019年4月，上汽通用五菱对外发布新宝骏品牌和全新钻石车标，并先后推出新宝骏RS-5、RC-5、RM-5、RS-3、KiWi EV等多款产品，但品牌向上并非一朝一夕的事情。宝骏自问世以来，其低端的品牌形象早已深入人心，就算新宝骏步入10万元以上区间，离真正的高端也相距甚远。从近一年的销量来看，旗下除了新宝骏KiWi EV能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数、二位数，甚至一位数的水平，冲高失败，成了不争的事实。
除了错失品牌上攻的最佳时机，宝骏和五菱还面临兄弟阋墙的局面。自2011年上市开始，宝骏就主打10万元以下市场，可这正是五菱品牌赖以为生的市场空间，二者在产品和价格区间上存在着极大的重合度，并直接构成彼此间的竞争关系。但沈阳当时似乎并没有意识到这个问题，并觉得宝骏的定位合情合理。如果说一个企业的发展与其领头人的格局、眼光息息相关，那么说一个企业的命运掌握在领头人的手里，这一点儿也不为过。如今的新宝骏向上之梯还未搭好，原有市场又濒临塌陷的局面。
2021年，上汽通用五菱又发布了银色车标，打出了精品车的口号，并向10万元以上价位发起新的冲击。凯捷是上汽通用五菱“全球银标”的首款车型，刚上市时销量还算不错，后来却一路下滑，今年2月销量仅808 辆。而全球银标首款SUV车型，星辰进入到今年后也出现断崖式的下滑，2月销量为3921辆。五菱本想通过推出银标车型，实现产品的升级和品牌力的提升，但如今的现状很尴尬，MPV市场本来就不大，低端市场不断缩水，中高端市场也久攻不下，SUV车型也没激起太大的浪花。
销量支柱宏光MINIEV目前虽然很火，但随着消费升级微型车市场会逐渐被压缩，宏光MINIEV的未来也会不断走向黑暗。向下无路可走，向上难以突破，一次次尝试无果后，曾经的销量王者，丢失了市场，也迷失了自己。想要在新一轮竞争中取胜，上汽通用五菱需要跳出当下的舒适圈，摸准市场需求，打好差异化竞争的牌，如果还安于现状只会慢慢走向灭亡。
质量问题造成口碑坍塌
上汽通用五菱常年累积的质量问题，也为公司发展带来隐患。以宝骏为例，2017年宝骏510在中保研的碰撞测试中，得到了最差评级。2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评。而新宝骏声称启用上汽通用五菱全新R平台，发动机仍采用通用技术，变速器是由五菱自己研发，目前在各大网站上均有新宝骏RS-5变速器失去动力、行驶中变速器出现异响等问题。这种不注重安全与品质的车企，在销量上暴跌也就不足为奇了。
向上发展口号说出来简单，但真正付诸实践的时候是非常困难的，它不仅需要有技术实力，同样还要有资本的投入以及长时间的累积运作。然而上汽通用五菱既没有好的品质形象，又没有品牌历史积淀，光靠喊“人民需要什么，五菱就造什么”，一边加价，一边新车换壳不提质量，试问又有多少人愿意买单呢？而汽车行业又是一个以技术见长的行业，如果一个品牌做不到技术上的突围，得不到用户的认可，就很难向更高一个级别的产品力上突破。
车叔总结
上汽通用五菱发展到如今这种地步，也是自食其果。一方面，在进行向上的发展时，没有真正做到正视自己的实力，光靠着某些噱头来达到为自己宣传的目的，如今上汽通用五菱的产品除了便宜和口号情怀，再也没有啥卖点可言；而另一方面，它生产的车型质量和安全难以得到保障，这为日后销量的暴跌埋下了隐患。2023年注定是竞争激烈的一年，留给沈阳试对试错的时间实在不多，想要持久的发展，上汽通用五菱还是得靠拿得出手、经得起时代检验的优质产品，如果转型还是难以突破，势必面临淘汰，沈阳也难以功成身退。
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