试驾比亚迪汉，新能源界国货之光，30万到底贵不贵？
作者：加超比亚迪的王朝系列从“秦”开始，后续的唐、宋、元等车型相继奠定了属于比亚迪在新能源领域的盛世王朝。但是，这几个朝代中唯独缺了“汉”，要知道历史当中的汉朝要比盛唐更强悍一些，退匈奴、征西域、平内乱，或许你不知道，东汉时期就有了那句特别响亮的口号“犯我大汉者，虽远必诛”，足以见得汉朝也是一个历史长河中相当“彪悍”的阶段。
与之对应的比亚迪汉必然也是一个狠角色，早在2015年，它的呼声就响彻在各大论坛和门户网站，每一次信息披露和细节曝光都不亚于一次新车发布，同行们更是抱着管中窥豹的心态去分析这辆对于比亚迪而言极其重磅的车型。如今，我们总算迎来这辆车的首次静态评测，站在车旁，其震撼不言而喻，也可以让你回想起过去你所看过的它的每一个细节。
很多网友愿意把这辆车的颜值和定位归结到奥迪A7、保时捷TAYCAN范畴里，虽然明知道他们的售价必然是有着天壤之别的，但是你不可否认的是这三款车的确有着惊人相似，但又各领风骚。
接近5m级别的车长和近2m的车身宽度让这辆汉看起来更像是一辆豪华GT，你没法要求它像后驱车那样有着长长的车颈，也别指望它像小钢炮那样四轮四角的布局形式，凸显性能、保持优雅是你看到这辆汉的第一观感。
对于很多门外汉而言，车身的线条、通风口、导流槽或许就是一辆车性能强悍与否的标志了，风阻系数这个专业词汇大家的认知还是停留在数值上，不怕不识货，就怕货比货，奥迪A7 Sportback是0.29，TAYCAN是0.22，眼前这辆汉是0.233，这个参数震撼了所有人，计算这一数值的公式可能几页A4都不够，我们不妨了解一下低风阻系数带来的优势。
低矮的车身、更宽姿态以及现场EV版本没有进气格栅的天然优势使得空气动力学发挥了民用量产车的极致，机舱盖末端还有微微隆起的设计，更小的撞风面积会让这辆汉的加速更快、EV版本的续航更长。不过，我更乐意你像我一样俯下身子看看轮拱里、底盘下的空气动力学设计，这个地方的成本远比你表面看到的要高出很多。
作为一款被消费者寄予厚望的车型，汉的内装部分给了大家一份满意的答卷，早在秦PRO、唐DM等车型上选用的内饰就已经按照电气化、未来化、极简化的设计风格，汉在此基础上增加了少量的性能暗示和运动元素体现，这和偏性能标定的外观形成呼应。
L2级自动驾驶水平在近几年已经在各级别、各价位车型上普及的相当彻底了，我们判定一辆车自动驾驶能力的好坏，并不仅仅靠配置清单、硬件堆砌，这一点好比众多纯电动车型搭相同容量电池，续航能力却各不相同，其根本在于电池管理系统。自动驾驶同样如此，程序、匹配这些才是自动驾驶能力好坏的根本，比亚迪汉首次搭载全新智能驾驶辅助系统DiPilot，这是一款集个性化、智能与安全的驾驶辅助系统，开创性地引入DiTrainer大数据算法后，它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，作为优化驾驶辅助系统，提升驾驶辅助智能水平、安全防护的依据。
至于自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等技术，这些对于比亚迪而言已经轻车熟路了。
划时代意义动力电池是这辆汉引起论坛炸锅、门户刷屏的重中之重，一个新的名词闯入大家的视线—刀片电池，顾名思义，它的厚度不到2cm、高10cm，长100cm，和以往我们见到的，类似特斯拉采用的电池组不同，刀片电池取消模组结构，电池包的能量密度更高，其独特的造型在新能源本就具备的低重心优势上进一步降低，麋鹿测试可以轻松完成80km/h大关，超低重心功不可没。回归本真，续航是任何价位纯电车型避不开的话题，汉的真实续航在600km以上，凭借高达35%的能量回收，突破700km大关也不是没有可能，快充也把30%-80%做到25min，充电10分钟续航135km的地步，里程担忧、充电效率不再是问题。
文章结尾，想和大家分享一下对于中国汽车品牌的看法，尤其是从这辆比亚迪汉上面可以折射很多现实的问题：
第一，中国品牌车型不该总是预设价格天花板，一分钱一分货的道理大家都懂，即便是30万的车价，大家也不必唯价格论、唯国产论。
第二，最新的补贴政策设定了30万的门槛，无论比亚迪汉最终定价如何，还是要从车本身看起。如果综合实力达到预期，这个政策可以按下不表。毕竟一个成年人最大的悲哀不是没能实现遥不可及的幻想，而是稍稍努力就能实现的却放弃了，比如补贴。
第三，这辆比亚迪汉用了无数次方式吊足了大家胃口，颜值、科技、性能，这一次静态如果就下定论还是为时尚早，但有一种霸气便是，它停在那里你就知道它终将会如你所期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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