BRT公交车是如何产生的？BRT公交车与普通公交车有什么区别
BRT公交的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统（也就是BRT公交车）被国际公认是应对上述城市交通问题的最有效的手段之一。
BRT公交与普通公交的区别
1、专用路权
BRT公交具有全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。而普通公交与社会车同一车道。
2、设施齐备的车站
BRT公交提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。普通公交不具备水平登乘、车外售检票、快速方便的上下车服务。
3、面向乘客需求的线路组织
BRT公交车采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。而普通公交绕路较远、途经站点多、速度较慢、耗时较长。
BRT公交车的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
BRT公交车和普通公交车区别有以下两点
1、公交车行驶的行车道路不同
BRT与公交的行车道路不一样 BRT是有专门的车道，而公交是与社会车一个车道
2、公交站台不同
BRT的站台比普通公交的站台造价成本高一些，因为BRT站台里有乘客信息服务系统、视频监控系统、广播系统、安全门系统、售检票系统等等，简单点来说，普通公交一般不具备这些系统。
扩展资料：
BRT公交车的特点
1、快速——接近于轨道交通
由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。
BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。
2、高容——与轨道交通相近
BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。
3、舒适——与轨道交通相似
环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。
新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。
4、节省——远胜于轨道交通
BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿元每千米，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。
而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。
参考资料来源：百度百科-快速公交系统
参考资料来源：百度百科-公交车
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