中国解放前有飞机制造厂吗?

1933年4月,为发展飞机制造业,决定与美国寇蒂斯-莱特飞机公司,道格拉斯飞机公司以及联洲(通陆)公司,合组成立中央飞机制造厂杭州公司,(它的英文缩写是CAMCO或CAMC)简称“中杭厂”。
该厂初期注册资金为300万美元,中方占百分之五十一的股份,美方占百分之四十九。由国府分五年摊还,经营五年后飞机厂的全部财产便归属中国所有。

该厂将负责飞机的各种零部件制造,飞机组装,飞机修理和保养,直至今后担当起独立的飞机制造重任。

工厂的人员配置一流,汇聚了来自全国各地的金工、钳工、车工、焊工、木工等能人,全国的能工巧匠都以能到这个工厂工作而自豪,因为它设施好,工资高,又受人尊敬。据当年该厂工人回忆,当时工人去杭州城里看戏看电影,只要一说是中杭厂的,有时都能享受免票的待遇。
图为1935年10月,第一家费立特飞机出厂。  中杭厂有5个生产制造车间,分别是焊接车间、机翼车间、机工车间、机身车间和总装车间,一整套的飞机制造流程就在这五大车间里运作。那时候,中杭厂与中央航校仅一墙之隔,工人将厂棚里制造装配好的飞机推到跑道上,然后由航校的教官试飞,试飞成功后就直接交给空军了。
飞机的金属结构机身和机头发动机的安装架焊接成型  据史料收集者、中杭厂员工金超后人金垒允老先生说,组装、修理、生产的主要是木质或金属与木质混合结构的机翼,但飞机的机身、连接部件、水平和垂直尾翼的骨架等主要结构件都需要由铝合金等金属焊接完成,而铝合金材料需要在有保护气体的环境下焊接以防止铝制材料氧化,这在20世纪30年代,属于技术要求很高的工艺。

然而在中杭厂成立初期,除美籍职工外,中方职员对飞机制造大多缺乏实践经验,招收的领班和技工对飞机原理及构造均无认识,当时的中国并不具备这样的技术。

于是这项技术工作就由美方派来的焊接专家苏泊尔主持。每有新工人到来,领班苏泊尔就会开班教学,他亲自操作示范,做出各种漂亮的作品,以激励大家钻研焊接技术。

图中右一为焊接专家苏泊尔  中杭厂就是这样以“传帮带”和循序渐进的方式对技术人员和技工进行训练。经过三年,中杭厂技术员工已经能从容应对7、8种不同类型飞机的组装工作,掌握了当时世界上最先进的单翼全金属飞机的制造技术。

从1934年8月到1937年8月,中杭厂以平均4天组装、修理、生产1架飞机的速度,完成了235架飞机的生产,而且从来没有发生过质量事故。
中杭厂车间 装在物资的火车可进入中杭厂厂区  1937年8月杭州沦陷后,中杭厂先后迁至汉口、垒允。1942年,中杭厂在垒允的工厂被迫焚毁并撤退,国民政府航委会作出解散中杭厂的决定,至此,为中国早期空中对战日本作出过伟大贡献的中杭厂结束了它的使命。但无可置疑的是,在杭时期,是中杭厂的黄金三年。

在抗战期间的1937-1942年,该厂总共生产和修理的飞机数量有不同的资料,有说260架的,有说300架左右的,有说400多架的。

但总的来说,该厂是建国前我国民族航空工业中飞机产量最高的工厂了,从建厂的1934年到解散的1942年总共生产和修理飞机大约五六百架。

曾在该厂实习工作的员工,除了钱学森之外,还有中国科学院院士吴自良,以及新中国建国后在沈飞成立的全国第一个飞机设计室的主任徐舜寿(当时没有设立总工程师这个职位,徐舜寿是事实上的沈飞第一任飞机总工程师),新中国第一批自主设计的飞机,歼教一,初教六等等都是徐舜寿主持的,初教六今天中国还在生产,在欧美航空爱好者中很受欢迎,可以说是一代名机。徐舜寿后来调往西飞担任总工程师。

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