百度计划与吉利成立智能电动汽车公司,你如何看待这一合作?
在与威马 汽车 、广汽集团和一汽集团等潜在合作伙伴商谈了之后,百度选择了吉利 汽车 ;并且,百度将获得合资公司的多数股权和绝对投票权。据传,百度计划组建一个生产智能电动 汽车 的公司,并且将在吉利 汽车 的工厂进行生产工作,包括洽谈用吉利以电动 汽车 为重点的平台:可持续体验架构SEA进行未来产品开发。在核心业务放缓之际,百度通过与吉利 汽车 进行合作,主要为中国市场生产电动 汽车 的方式,将可以深度涉足 汽车 行业。
根据吉利官方提供的资料显示,吉利SEA平台以“个性、开放、互联”为主旨,可以共享大部分零部件,极大控制整车成本,缩短研发周期。SEA浩瀚工厂于2018年底开始打桩建设,预计2021年第三季度正式投产运营,达产后可实现年产30万辆 汽车 。
此次合作标志着百度大举扩展到 汽车 生产领域。多年以来,百度一直在努力宣传其Apollo开源平台,以帮助制造商在其产品中构建自动驾驶和互联。另外,值得一提的是,百度还将安排香港上市,有望筹资35亿美元,以推动在广告业务之外的雄心壮志。
百度与吉利 汽车 的合资企业旨在推动Apollo在更多 汽车 中的普及。合资企业首先将在吉利 汽车 的工厂为生产电动 汽车 ,不过,目前还不清楚两家合作伙伴是否打算最终也生产自动驾驶 汽车 。
在百度寻求于上半年在香港第二上市之际,百度与吉利 汽车 合作生产智能电动 汽车 的计划可能提升公司对投资者的吸引力。虽然此电动 汽车 项目公布出来的细节还很少,而且数年内的销售额都可能都无法覆盖成本,但可能是百度自动驾驶平台Apollo实现盈利而迈出的一步。
百度深度介入 汽车 领域,首要的目标应该为让Apollo实现盈利,毕竟,百度自2015年以来已经为此投入了数十亿美元。 Apollo平台被外界描述为是面向 汽车 的、类似于安卓系统的开放平台,拥有约130个成员,其中包括大众 汽车 、福特 汽车 、比亚迪、微软和吉利自己的沃尔沃 汽车 。尽管广告仍是百度的重要收入来源,但百度已经在押注通过无人驾驶 汽车 和智能音箱等将其人工智能技术进行商业化变现。威马 汽车 和吉利 汽车 等 汽车 制造商已经采用了百度的自动技术,且百度赢得了政府协议,开发交通网络并在广州和重庆等城市测试自动出租车。
与传统的驾驶功能相比,消费者们越来越重视 汽车 的互联性和智能功能等,因此给了互联网 科技 巨头们得以发挥自己专长优势的机会,互联网 科技 巨头们将自己的技术带给 汽车 消费者。同时, 汽车 市场也被业界认为是 科技 互联网巨头们可以开辟的新增长空间。以自动驾驶为例,据英特尔联合Strategy Analytics发布的报告显示,预计到2035年全球自动驾驶 汽车 市场规模将达8000亿美元,而到2050年将会达到7万亿美元。
当然,外界还有一种猜测,百度可能以此次合作为起点,未来亲自下场造车。蔚来、理想、小鹏三家本土造车新势力已经向外界证明了,“互联网造车”是可行的。因此,百度找到像吉利这样的传统车厂代工可能性不大,与其将生产的自主权交予传统车厂,倒不如自己下场造车,不管是资金还是技术,百度都拥有自主造车的能力。早在2018年,李彦宏曾表态,百度不会自己造车,不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计,只做最擅长的自动驾驶技术研发。
百度造车?这大概是百度重塑BAT辉煌的唯一机会。
曾几何时,BAT 三雄撑起中国互联网的一片天。阿里巴巴、腾讯和百度的业务几乎涉及到了每一个网民,现代数字生活的方方面面。尤其是最近几年,随着中国互联网的飞速发展,阿里的电商,腾讯的社交,以及百度的搜索成为这些 科技 巨头业务的根基,成为互联互通的象征。
传说中的百度的技术,腾讯的产品,阿里的运营,那是互联网的三大明星资源。
但随着移动互联时代的到来,百度因为缺乏产品创新,过度依赖搜索和广告业务,开始在BAT阵营中掉队。无论是市值还是品牌影响力,百度与阿里腾讯的差距越来越大,已经不可等量齐观。
百度就此沉沦了?幸好在多年前,百度埋下一颗生命力旺盛的种子:AI。在未来的发展中,它也许就是百度最有力的杀手锏。尤其是在5G时代,AI 催生出电动 汽车 智能化的新变革进程。在未来最有潜力的消费市场:智能 汽车 领域,百度的Apollo车路协同开放平台有极大可能把百度拉回BAT之巅。
尤其是最近,直接传出这位搜索巨头,将创建一家电动 汽车 公司。
智能 汽车 ,那是未来大过消费类电子市场的蛋糕Kevin Kelly说:一些颠覆性的公司是从行业外部突然出现的。对新兴 汽车 产业来说尤其如此。
当前业内有一个共识: 汽车 市场正进入“电动化”和“智能化”时代。就“电动化”而言,电动 汽车 未来拥有广阔的市场空间。全球知名咨询公司贝恩的《电动车和自动驾驶 汽车 :未来已来》报告预测,到2025年,电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右,到2040年,这一比例或将高达50%以上。
2020年,以特斯拉、蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力们市值一路上涨,资本市场也看好电动车企业的发展潜力。
当第一波电动 汽车 的发展拉低了整车企业的门槛后,苹果这个在消费内电子领域拥有最强生态的 科技 巨头,宣布进军智能 汽车 制造。
苹果的最大竞争优势在于依托强大的消费生态,可以在自动驾驶和车载 iOS 上深度投入,试想一下:原有苹果移动核心生态,可以直接移植到车载电子平台,整体系统更像是 IPAD 展现系统的延伸,基于 Apple ID 的账号和数据体系是联通的,这是重要的客户粘性带来的。带给智能座舱很好的用户交互和车身 娱乐 系统控制(座椅、空调、音响、传感器、门窗、天窗、屏幕、仪表)。
但是苹果相对于特斯拉以及其他新兴智能 汽车 企业,也有目前看来较明显的短板,那就是自动驾驶领域的研究。
当百度造车的消息传出后,百度股市迅速上涨高达19%,很大程度是因为,百度在人工智能和自动驾驶领域深耕多年,已经成为全球自动驾驶领域的领导者,在技术领域的实力,决定了其入局造车的潜力,因此资本市场对百度造车的反应更为强烈也就不足为奇了。
百度造车的底气来自哪里?Apollo 智能 汽车 生态“百度造车”的消息之所以让很多投资兴奋,是投资者看到了深耕多年的百度Apollo计划,落地商业化运作的前景无比广大。
在移动互联时代,产品乏力的百度,已经落后阿里腾讯很远,甚至被其他新兴的国内互联网名企追赶并超过,但百度仍然手握重要的杀手锏,那就是包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域,百度早已大量投入,积极布局,以待天时。
东风到来,最佳的时机呈现了。
在国内,百度是最早进入智能 汽车 领域的互联网公司。当前,百度的人工智能、自动驾驶技术在全球均处于领先地位。百度在 汽车 矩阵的布局比阿里和腾讯更早,体系也更为完整。Apollo开源平台无疑是百度智能 汽车 方向上发力的重点。
百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者,177家生态合作伙伴,56万行开源代码,1237件智能驾驶专利数,测试车辆测试里程超300万公里。
在今年刚结束的百度AI开发者大会上,百度正式发布Apollo5.0版本、无人驾驶出租车项目Apollo Go,公布L4级路测、Valet Parking自主泊车量产解决方案和高精地图方面的最新进展。作为Apollo的第七次迭代的5.0版本,对Apollo开放平台和Apollo企业版进行了升级。
无人驾驶对传统 汽车 的挑战是颠覆性的,将真正改变人类的出行,无人驾驶对消费者的吸引力也远大于电动车。一旦无人驾驶技术成熟,其推广的速度将是指数级别的。
百度 汽车 将进入一个竞争日益激烈的市场如果百度以其AI底蕴,强大的软件系统构造能力,参与到 汽车 制造,无疑将给电动 汽车 市场注入新兴力量。除了将直面来自特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和理想这些制造厂商的竞争,还有来自华为、阿里、腾讯的系统方案商的挑战。
这其中,不造车的华为,也是自动驾驶领域的佼佼者。
华为从开始涉足 汽车 版图之初就不断强调:华为不造车!但有着处理器操作系统,软硬双调教能力的华为,其车载方案无疑在国内有着强大的影响力。
华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军曾表示:“华为不造车,而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”华为预计将作为比亚迪、长安等高端智能 汽车 供应链上的重要一环,通过核心系统级的深度合作,助力 汽车 智能化以提升产品差异化能力。
阿里的斑马系统也在与传统汽企合作,据报道,阿里巴巴与上汽合作,共同出资打造全新品牌智己 汽车 。在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在 汽车 及智能出行领域的布局后,智己 汽车 简将进入阿里巴巴 汽车 版图。
百度如果落地,开始进入造车领域,无疑将是Apollo平台最佳的实践,这会不会与Apollo平台合作伙伴形成竞争关系,影响平台的开放性呢?关于百度与关联厂商吉利的合作还没有落下实锤,一切都在未来的想象中,但前景是可期的。
尾语汽车 产业是欧美的传统强项,也是西方工业化的标志产品。无人驾驶给了中国真正弯道超车的机会。这是中国第一次真正有可能抵达 汽车 核心产业链。而百度的Apollo,无疑在开放性生态上,寻求无人驾驶技术的真正的突破。
以自动驾驶为支点,百度会重新驶回BAT之巅吗?
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