大众新一代Golf R亮相在配置上升级是否明显了解一下

大众品牌最新一代的性能光环，即新款GolfR正式呈现在世人眼前。这款车拥有315hp最大马力，最大扭矩为420Nm。借助标配的4Motion四轮驱动系统，大众GolfR可以在4.7秒内从静止加速到100公里每小时，并可达到250公里每小时的最高速度。新款GolfR的其他突出功能还包括新开发具备扭矩矢量导引功能的4Motion全轮驱动系统，以及VDM车辆动力学管理系统(VehicleDynamicsManager)。

新的4Motion设置在后轴上配有选择性扭矩控制功能的后差速器，可在前后轴之间以及两个后轮之间分配动力。这可以显著提高GolfR的敏捷性，尤其是在转弯时，若选择越高性能表现的驾驶模式(例如Race)，则会大幅增加后外侧轮的驱动比例，来展现出惊人的过弯能力。作为世界首创，全轮驱动系统还透过VDM与其他操控相关的系统连接，例如XDS电子限滑差速锁和DCC自适应阻尼系统。

得益于不同系统的紧密集成，全新的GolfR提供了最佳的牵引力、中性的操控感受，以及最高的精确度与驾驶乐趣。新GolfR在所有五代车型中，一直都配有全时全轮驱动、定制设计以及专属的运动型装备。最新一代的外观设计包括新型前保杆，其具有赛车型的扰流设计和R专属的吸气格栅，并带有高光亮黑色元素。GolfR在水箱护罩格栅的顶部设有一个蓝色横杆，一旦引擎启动，就会以LED灯条的形式点亮，并一直延伸到叶子板中，来作为白天的行车灯。

就如所有第八代Golf一样，R也是五门车型。R车型侧面设计的显著特征包括19寸铝合金轮毂、独特的侧裙、雾面镀铬外后视镜盖，以及蓝色制动卡钳在前轮中装饰有R徽标。当门打开时还可将R徽标投射到路面上，并且车高比标准车型低了20mm。GolfR的另一个独特设计元素是后保杆，其结合了新设计的高光泽黑色扩散器。它的两侧由优雅的镀铬双排气管构成，并标准配置了运动型排气系统，车顶扰流板则可确保后方有足够的下压力。

新型GolfR可以选择三种不同的颜色，LapizBlue蓝色金属色是R的专属色，但也可以选择纯白色或深黑色珍珠漆色。GolfMk8将许多显示器和控制件进行了数字化处理。这样就可以在标准DiscoverPro信息娱乐系统和DigitalCockpit可配置仪表板中为新GolfR量身定制图形。一旦使用车钥匙打开车辆，10寸的DiscoverPro触控屏幕就会为驾驶提供一个全新的R欢迎动画，GolfR的内部设备也已定制和增强。

驾驶和前排乘客坐在顶级运动座椅上，可享受Nappa皮革座椅表面与采用碳纤维元素所带来的高性能氛围，侧面部分则带有蓝色装饰，而椅面靠背处也有蓝色R徽标。加热的多功能皮革运动型方向盘也经过特殊设计，并配有符合人体工学的DSG换挡拨片，蓝色对比色缝线和R快捷按钮可直接选择各种驾驶模式。更加有力地长按R按钮可以直接切换Race模式，并且与其他第八代Golf一样，GolfR在方向盘上具有触摸控制功能，同样可向驾驶提供了触觉反馈。

其他标准配置包括碳纤维外观仪表板装饰、R专用车门饰板、拉丝不锈钢踏板和驾驶左脚休息踏板、仪表板和车门与显示器同步的30色环境氛围照明等等。新GolfR中315hp的1984cc四缸涡轮增压TSI引擎为目前EA888系列中最强劲的动力装置(第四代evo4版本)，所提供最大扭力已从400Nm提升至420Nm，仅在2100转速时就可提供，并且保持此最大值恒定输出到5350转速。得益于全电子式冷却液调节器，让动力系统具有非常高效的热管理优势，并且预热期缩短。

由此减少的摩擦损失更有助于减少燃油消耗，引擎在吸气和排气凸轮轴上均具有可变的气门正时，并在排气侧具有可变的气门升程。这项设计允许就性能、油耗和废气排放来进行最佳的气体交换控制。动力可传递给标配的6速手动变速箱，或可选配7速DSG双离合器自动变速箱。新GolfR所配置了高性能的新型全轮驱动系统，新开发的后差速器能在前后轴之间可变地分配动力，并包含了左右后轮之间的分配。

4Motion驱动系统的差速器透过多片离合器将动力以5050的比例传递到左右后轮，即使差速器在转弯时使它们以不同的速度旋转，但具有扭矩矢量功能的新型4Motion全轮驱动系统也可以在两个后轮之间可变地分配扭矩，最多可达100%的扭矩可以导向外侧车轮(新增的Drift模式)。这样可以减小转弯半径，并有助于消除高速过弯时的转向不足，新GolfR的标准可变比率转向系统完美地增强了敏捷性。

转向系统的动力分配强度取决于当前的转向角、油门踏板位置、横向加速度、横摆率和速度。驾驶还可以透过标准的驾驶模式选择(舒适、运动、Race、Individual)来影响全轮驱动系统和稳定系统的交互方式。悬挂部分进行了高性能专门的调整，其车身高度比标准款Golf低20mm，并同样为前麦弗逊和多连杆后悬挂的配置。与以前的版本相比，弹簧和防倾杆刚度都提高了10%。DCC电子阻尼程序也作了相应调整，工程师增加了前悬挂的负外倾角(1°20')，以实现更高的过弯速度并提高稳定性。

新的铝制副车架使前悬挂的重量减轻了3kg，而后悬挂上的横向连杆座和轮毂支架也进行了修改。新GolfMk8所配置新的驾驶动态控制系统VDM车辆动力学管理(VehicleDynamicsManager)。在GolfR中，智能系统不仅紧密集成了DCC自适应阻尼、XDS电子差速锁提升过弯性能，而且还首次实现在4Motion全轮驱动系统之中。在此过程中，调整每支避震器单一阻尼的速度可达每秒200次，可以显著提升特别灵活和准确的过弯表现。

VDM还可以针对选择性的车轮扭矩控制功能精确计算最佳离合器控制，从而进一步优化GolfR的敏捷性和稳定性。与此同时在弯道中可对外侧轮进行有针对性的制动干预，来减少极限动态操控的转向不足。透过增加对选择性车轮扭矩控制的锁定，可改善牵引力、并且改变驱动特性稍微偏向后轮驱动一些。该程序还可以帮助优化高速偏航和负载变化阻尼。由于VDM现在可以监控车辆在弯道中的操控情况，因此它可以专门修正任何转向不足或转向过度的情况。

例如如果过早在弯中踩下油门，系统预测到将导致转向不足时，VDM会预先关闭外侧前轮上的选择性车轮扭矩控制离合器，使后轮产生偏航力矩，因此得以使GolfR更中性地过弯并减少了转向不足。新款GolfR同样在传奇的纽柏林北赛道上进行了最后调试，除了有舒适、运动、Race、Individual四种驾驶模式外，还增加新的Special和Drift驾驶模式。在Race模式中，滑移功能被禁用，引擎声浪增强，并且DSG、DCC、转向和全轮驱动系统被调整为更具运动感的设置。

相对的，在Drift模式中则允许飘移，其将ESC稳定性控制更改为较晚介入的ESC运动，以及透过全轮驱动系统进行的动力分配使GolfR能够轻易地甩尾漂移。为了确保仅在封闭道路上选择此驾驶模式，信息娱乐系统在启动此模式前，始终城市向驾驶显示确认提示。

在Special模式中，所有主驱动系统参数均设定为纽柏林北赛道配置(包括新4Motion全轮驱动系统)。而DSR双离合器自动版本的GolfR在纽柏林北赛道的测试中比上一代快了17秒，至于与Race模式相比，Special模式具有更柔和的阻尼设置，以确保GolfR可以在起伏负面较多的纽柏林北赛道上保持与道路的最大接触，因此也非常适合在一般道路上行驶。并且横向性能和全轮驱动控制经过优化，可以处理纽柏林严苛的连续多弯道。

此外根据制动压力的程度，在DSG自动模式下的自动降档，还可配合进弯前的制动操作，让出弯时直接处于最佳牵引力的档位。当启动GolfR引擎时，ESC始终处于全开状态。但是，功能强大的GolfR同样提供两个阶段ESC。在ESC运动模式下，可以增加ESC和牵引力控制(ASR)的介入阈值，以减少干预的强度。有经验的驾驶可以针对所有驾驶情况完全停用ESC，但FrontAssist前方监控自动紧急刹车系统，会在紧急情况下自动重新启动完整的ESC稳定系统。

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