实拍高合HiPhi X,到底还有多少创新点留给新势力挖掘?
文/马骁进
高合对很多人来说还是一个相当陌生的名字,它来自华人运通,是一个彻头彻尾的造车新势力。它与很多新势力一样,专注纯电动车、善于制造噱头、乐于落地创意,但它也很与众不同,首款车型HiPhi X的售价高达80万元,打破了自主品牌新势力的价格天花板。高合的Slogan叫做“想 往更高”,从定价上看它的确是做到了更高,那除了价格呢?
仅有两台展车的高合在豪华品牌云集的E1展馆收获了最多的人流,可见新车的确有不小的吸引力,其中起到关键因素的在于颜值。HiPhi X的车身形式有些难以定义,官方称其为“超跑+SUV”造型,它的确比常规SUV更扁平低趴,但1618毫米的车身高度也显然不是跑车,所以姑且将其定位成跨界车吧。
车头是电动车常见的封闭式格栅,还有时下流行的贯穿灯带和颇具运动气质的前唇,但这都不重要,车头最大看点在于灯光。
看到这个点赞的手势了吗?HiPhi X头灯下方的大面积LED灯组除了执行日行灯作用外还是一个显示屏,内置了7种图形,而用户也可以自定义显示图像。
为了方便车主和后车打个招呼,车尾同样也有一个硕大的LED灯组用于显示交互信息,比如这个“Hi”。
22英寸铝合金轮圈尺寸和样式都没得说,而中央的LOGO则是和劳斯莱斯同款,始终保持竖直,而被轮辐挡住的是低调的BREMBO卡钳。
盯着车身看了半天却没有发现门把手,就连时下流行的隐藏式门把手也没看到,原来HiPhi X车门开启是由B柱上的按钮控制进行的,轻触后等待车门自动开启即可。
按开车门后就来到了HiPhi X最重要的部分,后车窗换换降下,车门向后打开,车顶升起,虽然可能这一套操作下来需要耗费一小段时间,但毕竟耍酷了不是?
当然必须说明一点,HiPhi X其实有多种车门开启方式并且官方给出了六个相当有趣的名字,同时车顶上也安装有传感器,会进行避障。
HiPhi X的设计还是相当漂亮的,年轻动感且没有模仿的痕迹,在车身形式上也属于相对创新的跨了个界,但一些新鲜玩意却没有那么必要,似乎是在为了创新而创新。
HiPhi X内饰在设计上并没啥值得一提的,依然是屏幕堆砌的打法,唯独副驾前的显示屏达到了19.9英寸,看视频会更爽一些。不过如果说视觉感受,还是“死掉”的拜腾更有冲击力。
座椅有两种布局形式,四座与六座,虽然展车不允许进入第三排,但经过目测,HiPhi X的第三排空间相当局促,只能作为应急使用。
第二排的独立座椅提供了扶手和腿托,也可以前后甚至左右调节,但看造型就知道这是款运动座椅,填充物也相对较硬,倒是比较符合整车运动化的气质。同时后排的配置水平相当低,这就是一款以开为主的车。
既然在车外花了很多心思去设计创新点,在车内自然也会有些新鲜玩意。车门打开成为了按键,而车窗升降也被安排在了门板饰条上并且通过触控形式操作,不过…
不过高合可能自己也知道触控升降窗并不好用,所以在主驾驶一侧车门上,还是保留了传统车窗升降开关。
车内虽然不如外观出彩但也是较高的水准,尤其体现在用料水平上,大面积皮质包裹以及Alcantara合成材料。车机系统无法体验只能看看官方的说法,基于高合自家的HOA电气架构,有5G,有整车OTA,有开放生态,没有太多出奇点。
高合HiPhi X的价格已经公布,创始版六座售价68万元,创始版四座售价80万元。今年底会小批量试生产,正式交付时间定在了2021年上半年。
前后轴各有一台电机,600马力的最大功率使它0-100公里/小时加速时间达到3.9秒,97千瓦·时的三元锂电池有两个续航版本,在NEDC标准下分别为550公里和630公里,后期还可能会推出电池容量更小的版本。
有趣的是高合自己创建了一个名为“这么贵的车谁买?”的话题,自嘲了一波,但尴尬的是高合这个打趣的说法又得到了很多人一本正经的认同。如果单看续航及动力表现来说,考虑到其交付时间,的确并不出彩。
造车新势力、电动车、高端路线,这三条加在一起的时候,似乎产品不够有新意是绝对不行的。特斯拉取消了前格栅、使用隐藏式门把手、开创了全大屏时代、取消了启动开关;蔚来整出了NOMI车内小机器人、女王副驾、高速换电站;小鹏,威马和理想也或多或少有些新鲜玩意。
但是,看到高合工程师在HiPhi X全车内外努力的做的创新点后我不禁有些疑惑,这些东西它实用吗?确定它是进步而不是倒退?我需要等待复杂的开门流程才能上车,需要斜着手肘触控车窗升降,甚至还需要为此付出多得多的成本以及其工作不稳定而导致的风险,噱头类的创新真的值得吗?在这个时代又能有多少创新点留给新势力们呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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