新款Model 3：起售价贵了2.8万，不卷了？
这个9月1日可谓万众瞩目。
这既是家长们翘首以盼的开学日，也是每月1日新势力的放榜日。
于是，特斯拉特意选在今天来给大家送“开学礼”，也要跟新势力们抢头条——Model 3焕新。
25.99万元起售，特斯拉让猜它继续降价的人都大吃一惊。
这是自2016年4月发布以来，Model 3的首次焕新。
让大伙等了超过7年，特斯拉交出了一份怎样的答卷？
“这不就是小Model S吗？”
相比于老款带点呆萌的观感，7年后的新款Model 3是变得更加成熟，更具年轻人该有的血性锋芒。
当然，这犀利的前后大灯样式也是沿袭大哥新款Model S的风格。
在特斯拉向来强调高效低成本的造车理念下，新款Model 3跟随大哥的步伐还不只是外观部分。
这次新车内饰跟新款Model S一样取消了转向灯拨杆，选择以按键的形式，把雨刷、喇叭和转向灯的功能都集成在了方向盘上。
这样调整下来，难免将增加用户的学习成本。
更加重学习负担的，还在于新款Model 3和Model S一样，都将挡位切换集成到15.4英寸的中控大屏上。
以后想切换挡位，盲操作起来是变困难了，这会不会容易增加些误操作的事故呢？
这样的改动，可以说是特斯拉为了节省零部件费用的选择，也可以说是为了突显智能化刻意而为之的升级。
虽说新款Model S并未因为这般调整而引来多少争议，但对于需要走量的Model 3来说，后者可能要面临更大的市场质疑。
不过新车没有用上Yoke方向盘，可能特斯拉觉得这已经能照顾到多数人的感受了。
与之同时，新款Model 3同样照着Model S的模样，在后排加入了8英寸控制屏。
另外结合前挡风玻璃下沿新增的环抱式氛围灯带，以及多增加4个扬声器数量至17个之后，新车多少是想带来些高级感。
据悉，新款Model 3座椅支持通风/加热功能，同时新增后排隔音玻璃，在整体优化后降低了30%风噪、路噪降低20%，另外悬架调校也较之老款更加讲究舒适了。
不过按照4720x1848x1442mm的三围尺寸及2875mm轴距，新车更多是因为外观调整而作出了参数微调，这对于改善后排体验的作用并不大。
值得一提的是，在新车外观调整下，其风阻系数也从原来0.23Cd降低至0.22Cd。
此外对比老款超1800kg的整备质量，这次新款Model 3已降低至1751-1760kg区间，此举亦将更好改善续航能力。
确实，新款Model 3的CLTC续航有了一定提升。
新款后驱版/长续航双电机版，续航分别是606km/713km。
老款后驱版/高性能双电机版，对应为556km/675km。
结合此前透露信息，新款Model 3采用的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。
理论上，磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池的能量密度提升了15%左右，因此前者也被称作“磷酸铁锂的升级版”。
在CLTC续航600公里起步之下，加上向来出色的电控管理水平，新款Model 3的续航扎实能力毋庸置疑。
在此基础上，新车保持了与旧款相当的动力水平，其中单电机及双电机版分别为194kW和331kW，破百时间对应为6.1秒和4.4秒。
这般续航表现和动力水平给人的印象差不多，不算绝对领先，但肯定够用，符合大家对于一款20万级电动车的预期。
在看完这一圈参数及配置变化以后，新款Model 3的确是变强了点。
但对于一款隔了7年才改款的产品来说，这般变动又算不上是令人惊喜的。
那大家该看什么？唯有价格了。
在9月1日到来之前，整个市场可谓严阵以待，其中虎嗅网更是写到，“特斯拉全员都已进入战备状态”。
上市前造出一副如临大敌的样子，让大家对新款Model 3售价下破20万元充满了期待。
然而在谜底揭开后，新车25.99万-29.59万元的售价区间，让大家顿觉被特斯拉耍了一顿。
这起售价比老款还贵了2.8万元，特斯拉这是不愁卖了？
如果算上8月特斯拉推出的8000元保险补贴和3500元引荐奖励以后，新车实际较之老款贵了3.95万元。
这样的“抬价”，跟前一两年特斯拉供不应求所驱使的涨价是两个不同性质。
留意现时特斯拉官网写明的是，“预计交付日期：第四季度”，可以说这次公布的新车价格本质意义是“预售价”。
据此前报道，新款Model 3是要到9月才正式量产，因此从特斯拉的交付层面来说，现在是没车可交。
至于为什么新车定价要比老款贵，原因主要是为了新老款的平稳切换。
现时官网上已经不能对老款Model 3下单，这说明该车已宣告停售，只剩对尾货的交付。
新老款之间制定出如此高的价格差距，如果说这不是为了给老款Model 3清库存，那就是特斯拉少有的“人文关怀”了。
这，起码能让近来提车的老款Model 3用户心理更加好受。
此外这次大幅抬升起新款Model 3的售价，其中一点原因多少是为了“完善预期管理”。
为了实现马斯克提出的“2030年年销量2000万辆”、“10年后累计交付1亿辆”，特斯拉需要成为一个平民品牌。
但不代表变成一个追求廉价的品牌，因此适时中断大众持续的降价预期还是必要的。
再者，目前Model Y还卖着26.39万起的高价，且今年前7个月已累计卖出22.8万辆，可以说是不愁卖。
为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距，以保全特斯拉品牌相对高的定位，后者这次选择涨价也是可以理解的。
综合来看，既然新款Model 3本身没车可交，同时为了管理好用户和市场的心理预期，这次新车选择落子在25.99万元起售，对于市场多方来说可能都是一件好事。
特别是对新势力。
在特斯拉考虑认真售卖新款Model 3之前，这段时间算得上是大开杀戒前给出的“最后活命期”。
不管新款Model 3动没动价格牌，“类Model 3”们都坐不住了。
今天早上，昊铂GT新增2款配置车型，同时把原来710后驱超充版的售价下调2万元至23.99万元。
另外小鹏P7i也推出“限时0息上车政策”，用户至高可省2.4万元。
如果算上不久后将推出P7i磷酸铁锂版本，小鹏未来还有招来应对新款Model 3可能的调价。
有意思的是，在前几天蔚来Q2财报会议上，李斌透露2024年蔚来品牌没有全新车型，只有改款车型推出。
同时他提到了2021年蔚来也没有全新车型推出，但销量毛利及各方面的质量都达到了非常高的水准。
确实，当年蔚来汽车销售毛利率达到20.1%，对比2020年的12.7%几乎翻倍。
但2021年的Model 3仍卖着26.56万元的高价，还在享受着量价齐升的成果。
而这次新款Model 3的售价，从老款的23.19万起抬升到了25.99万元起售，可以说是回到2年前的水平。
至于蔚来及更多的新势力品牌，还能回到过去吗？
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