全方位试驾新一代奔驰E级，各方面表现如何？
如果要说最近比较热门的一款车是谁，个人认为即将上市的新一代奔驰E级是其中一款。而近日，在其上市之前，我率先对其进行了试驾，关于这台车的表现，我挑重点来，主要从被动安全、智能座舱、智能辅助驾驶以及动力这几方面去跟大家分享。我们不妨先从被动安全开始说起。
被动安全有什么亮点？
说到被动安全，就得从白车身说起，那白车身能反映什么呢？白车身能反映一款车在被动安全方面的设计，以及所使用的高强度钢的情况。
根据介绍，奔驰E级采用的是钢铝混合车身，这种组合有个好处便是保证强度，并实现轻量化。所以，奔驰E级在碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝。
另外，通过图片可以看到，不同颜色表示的是不同强度的钢材，例如紫色的表示最高强度钢材，比例达到20%，总体高强度钢材使用比例超过77%。我想说的是，在翼子板位置还有一个类似“触发器”的设计，在碰撞时，会将车身覆盖件弹出以此进行碰撞力的传递。
我们都知道，奔驰E级的长轴距版本是进行了加长的，所以进行了额外的结构强化处理，在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化。
对于看不见的地方，我印象深刻的还有两个点，分别是被称为“如来神掌”的座椅侧气囊，还有前排座椅中央气囊，前者在事故不可避免的时候提前触发将驾驶员推向右边降低伤害，后者避免事故发生时主副驾头部发生碰撞。如果再要拓展，便是它的侧气帘的高度和位置是符合国人身材标准的，并不是直接的“拿来主义”。以上只是我通过奔驰E级的白车身所分享的一些关于被动安全方面的感受，下面我们看看它在智能座舱上的表现如何。智能座舱体验如何？
有人会说，一款豪华品牌燃油车的智能座舱有什么好聊的，在体验上肯定与新能源车无法比。其实，这个观点代表了相当大的一部分消费者的看法，产生了一种燃油车智能体验就不好的先入为主的概念。
但是，在燃油车依旧是主流，甚至在未来几年不会灭绝的情况下，燃油车要改变大家的认知，就需要在智能上的表现与新能源相匹配，让燃油车和新能源车的差异仅限于动力输出的差异。这也就是为何我会把新一代奔驰E级的智能座舱体验单独拿出来讲的原因所在。我们先从它的硬件开始说起。
关于硬件：12.3英寸液晶仪表+14.4英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏、高通8295智能座舱芯片
关于车机系统：第三代MBUX智能人机交互系统
可实现的功能：裸眼3D功能、读心语音助理、车道级导航功能、提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等第三方应用
如果光从上面的智能座舱的硬件水平以及可实现的功能去看，你不会觉得它是出自一台燃油车，尤其是高通8295智能座舱芯片，哪怕是新能源车型目前普遍采用的还是8155芯片。而高通8295智能座舱芯片的优势在于算力更高，是8155芯片的两倍，所以奔驰E级的无论是中控屏还是副驾娱乐屏的流畅度不错，基本上你点每一个功能都能立刻响应，这就是算力高的好处。
值得一说的是，奔驰E级的车机界面很简洁，基本可以通过home键和菜单选到你想要的功能。如果你不想动手，那就直接用语音，奔驰E级的“读心语音助理”识别率很高，它支持免唤醒，惊喜的地方在于它可以连续操作，你并不需要等它完整执行一个指令后再发出新指令。
在这里再延伸一下，奔驰E级还考虑到了驾驶安全、数据安全和个人隐私，这是啥意思呢？首先驾驶安全，为了避免副驾娱乐屏的内容影响驾驶员，当系统检测到后，会自动调暗副驾屏幕50%，官方说法是“驾驶专注模式”；数据安全就是如果有网络查询的需求，它会脱敏后再查询；个人隐私则是如果你不希望任何语音数据上传，也可手动选择不启用在线语音控制。在AI技术加持下，奔驰E级还支持自定义功能，这是个性化的功能，官方名称是“场景”功能。用户可以根据喜好设置包括娱乐、导航、舒适性等功能，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆可自动执行。
智能辅助驾驶表现如何？
关于智能辅助驾驶，对于大部分消费者来说，已经不满足于ACC功能了，追求的是尽可能地解放双脚，当驾驶辅助开启后，人和车的角色互换，即更多地交给车。这会引发一些猜想，譬如靠不靠谱？安不安全？事实上，从高阶智能辅助驾驶在这两年大力推广开始，一直伴随着消费者对其靠谱和安全的猜疑。即便每天都在优化，即便有激光雷达+大模型等的辅助，市面上依旧没有一套高阶智能辅助驾驶系统可以实现在城区和高速让消费者放心地交给车去主导。所以，个人认为，尤其是高阶智能辅助驾驶的半成品充斥市场的当下，从安全可靠的角度去考虑，大家不能对智能辅助驾驶抱有过高期待，因为它依旧是属于L2级别，依旧是靠人来主导。
虽然奔驰是拥有L3、L4双持证的车企，似乎作为豪华品牌的它更强调是安全，没有过分地通过搭载高阶硬件去强调如何领先当下，无论是EQ系列的车型还是新一代奔驰E级。站在油车的角度，奔驰E级的智驾水平个人认为是领先的，因为它搭载的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。
我先从在智能座舱分享时遗下的车道级导航功能和裸眼3D功能开始说起。首先是裸眼3D功能，它与我们去电影院看3D电影的效果没区别，不同的是它不需要带一副眼镜，而是肉眼可以直观地看到3D的效果，当然如果你不习惯，你可以通过中控屏幕上的指示选择2D效果也可以，而3D的效果好处在于为驾驶者提供立体逼真的丰富信息包括道路限速、时速等。
同样的逼真还有车道级导航功能，它采用的是基于Unity中国提供的3D引擎，全新高德定制导航的地图界面。所以当你打开导航之后，通过渲染它可以还原车子所处的环境，这个通过下面图片就能直观感受到，好处在于令导航更直观、更易用，不会走错道。当然，当你开启导航后，奔驰E级的HUD也会显示的，并且驾驶所需的显示信息，它都有了。
说完这两块，我们再来看看新车搭载的L2+导航辅助驾驶系统的表现。先从上手的难易度开始说起，打开这个功能很简单，你只需要按一下方向盘上的SET+键就可以，如果系统检测到当前路况符合开启时，它会通过中控和语音提示告诉你已经开启。当开启后，驾驶员可以通过SET+、SET-键来调节车速，譬如你从120km/h降到100km/h时速时，系统会自动减速，这是再正常不过的现象，但我要说的是，奔驰E级的整个减速过程是不突兀的，不是那种急刹让人不舒服，反而是很柔和。
柔和自然的还有自动变道。关于自动变道，它有两种方式。譬如我们设置的时速是120km/h，当它识别到前方车速过慢时，它会自动变道，并且变道的力度不突兀，很丝滑。当然，这是保证安全的情况下变道的，我们还遇到过，当车子正要向右变道，它检测到右前方有车快速经过时，它会停止变道，整个从提速到减速的过程不突兀。远离大货车就很好理解，便是基于安全范围内，快速超越大货车，而无论是自动变道还是远离大货车，系统都会全程语音提示。
至于“人机共驾”体现之一，当驾驶员需要打灯变道时，车子根据后方情况，自动实现变道，整个过程同样很顺畅。而“人机共驾”体现之二便是在驾驶辅助启用过程中，驾驶者可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。在100多百公里在体验中，奔驰E级的L2+导航辅助驾驶系统在高速和快速路上所呈现的就是不会执行不了指令时自动退出或甩锅给驾驶员，行驶过程中也不“画龙”，也没有“摇摇车”的顿挫感。动力系统有何亮点？
说完被动安全、智能座舱、智能辅助驾驶后，这次的新一代奔驰E级的体验分享迎来了最后一部分，那便是动力部分。其实在智能辅助驾驶上，奔驰E级有这样的平顺性，也与它的动力有关，因为新车搭载的是M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统，其中发动机最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛·米；ISG电机可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，传动方面，与之搭配的是奔驰自己的9AT变速箱。
从结构上来说，奔驰E级的动力系统属于轻混范畴。它与当下主流的BSG轻混不同的地方在于，电机放的位置不同。我们都知道，混动系统中对电机的位置有P0、P1、P2、P3和P4的区分，电机放的位置不同，作用也就不同，相对来说，P0、P1、P2电机都是打辅助用的，而P3、P4电机是驱动用的。所以一般的HEV、PHEV混动系统会前调是P1+P3或P2+P3，而P4则是电四驱系统用到的情况比较多。
而奔驰E级的轻混系统，它的ISG电机是在P1的位置，也就是说它是与发动机直连，不像放在P0位置的BSG电机那样，需要皮带传动。也因为此，ISG电机可以辅助加速、动能回收，同时令发动机启动更迅速、更安静、更平顺。当然，有了ISG电机，它还可以实现节能的效果，根据数据，新一代奔驰E级综合油耗低至6.15升/百公里，较上一代节省17.4%。
而从实际的体验来看，新一代奔驰E级的油门调节是很轻快的，而且动力输出很柔和，不会让你感觉到它是一款超过5米的大车。并且，得益于ISG电机的加入，除了平顺性得到保证之外，还有就是NVH，它的发动机声音只有在需要加速超车时才会出现，个人认为这是符合行政轿车的调校风格。总结
从被动安全、智能座舱、智能辅助驾驶以及动力来看，个人认为，这是表现最为均衡的一代奔驰E级。而作为最均衡的一代奔驰E级，它诞生于新能源、燃油车激烈竞争的时代，从上面的分享中也可以看到，它也加入了不少当下消费者需要的智能。那么这款车的最终售价，以及后续市场表现如何呢？我们不妨拭目以待。
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