实拍瑞风RF8六座版，MPV老牌大户再发力？
有那么一款可能在全国消费者心中都留有集体回忆的经典MPV车型，销量口碑都很火爆，是名副其实的明星产品，后来厂家直接决定把它的名字打造成一个品牌，而这个品牌自立门户以来也只出产MPV，算得上是MPV门类的老牌大户。说到这，我估计应该有人知道，我要说的这名字是来自江淮的瑞风。
得益于乘用车市场理性回归，能一车满足众多功能场景的MPV，如今成为了火热爆品，尤其是把“新能源、高端化及宜商宜家”等标签集于一身的多面手产品，就更受消费者青睐。趁此契机，瑞风品牌发力，推出了全新产品RF8，不仅较过往产品定位大幅提升，且更加入了插混系统，官方描述为“新国潮智能电混MPV”，可见是被品牌寄予厚望的重磅车。
只是，过去瑞风的成就更多在偏商用领域取得，如今新品却是家用与商务混搭的方向，是否又能适因此有所区别的客户诉求？产品又能否让消费者放下固有看法？从这次的静态体验，希望能先睹为快。
为了让RF8尽量具备目前主流二十万级MPV的应有视感，瑞风在设计上采用了一些比较显“档次”的笔触，首先是面积巨大的中网，采用点阵式设计，与大灯组融为一体。
前大灯组造型不复杂，日行灯与中网有结合，采用贯穿式灯带，比较符合当下潮流，从标识上看，大灯组也是采用了LED光源。
尾部设计同样简洁，不过贯穿式尾灯组内构颇为精妙，近看效果较佳。
侧面看去，上下呼应的窗线造型较为引人注意，配合大尺寸隐私侧窗构成的全悬浮车顶设计也是目前MPV的主流方案。
整体而言，瑞风RF8的外观算得上是谨遵此级别MPV的“标准菜谱”打造，而事实上，笔者了解到RF8设计在定案前的确吸收了非常多用户调研中获取的意见与建议，所以最后得出这样的“不会错”的结果不足为奇，不过笔者觉得如果多一丝专属的特征，那么泯然众人的可能性或许会低一些。
本次供实拍的，是一款PHEV六座版车型，最大的特征，除了2-2-2布局的座椅外，中控布局亦区别于燃油版的联屏，而采用了一大一小一横一竖的分离式双屏设计。
同款车型在中控设计上搞如此大的区别，主要原因是PHEV车型将搭载鸿蒙车载智能系统。此外，车型还将配备讯飞5.1立体声音乐座舱+四音区唤醒语音交互功能，共同构筑完整的智能座舱体验。
回归到消费者对MPV产品最关注的座椅方面，刚才提到这次实拍的车型采取了2-2-2的大六座布局，最大优势便是全车六张座椅，都是独立座椅，也就是即便满载，也不影响任意一位乘客的乘坐体验。
体验中，标准坐姿下，二三排座椅舒适性并无明显区别，都达到较高水准，但二排座椅拥有更大调节范围，也提供了腿托与桌板等拓展配置。
值得一提的是第二排座椅扶手并未采用时下流行的一体式沙发扶手设计，而是采用了较传统的“招财猫”可折叠设计，厂家特此解释过，成本上两者并无明显区别，一体式设计可以提供更好包裹性与隔绝感，但折叠式设计则便于乘客在第二排左右之间挪动，以及进入第三排。
空间——整体充裕，灵活性较佳
得益于MUSE共创智电架构的先天设计优势，乘坐空间算得上是RF8的强项，虽然车身尺寸（长度5200mm，轴距3100mm）并不夸张，算是同级普遍水准，但车内空间利用率较佳，座椅采取均衡调整的话，前中后三排乘客即便均为成年男性，亦可获得充裕的前后空间。
RF8第三排座椅设置了长度可观的前后滑轨，因此RF8可以视使用情景不同，而在乘员空间最大化/后备箱装载能力最大化之间无级调整。
值得一提的是，第三排座椅左右可分别独立调整，灵活利用空间，必要时还能折叠释放最大后备箱空间以运送大件。值得一提的是，即便第三排移至最后，依然可轻松竖向容纳25吋行李箱。
三排座椅均配备有不少零碎储物空间及对应的充电接口，便利性较佳，第二排前方甚至提供220V供电，车内办公笔记本接电也能满足。
其他——插电入局，续航破千里
本次为静态拍摄，但资料有介绍车型的动力配置，其搭载的是1.5T+3挡DHT构筑的插电混合动力系统，也是MUSE共创智电架构的核心亮点之一，其系统综合功率高达310kW，纯电续航可达200km+，支持快充，匮电油耗低于6L/100km，总续航里程可超1200km。
另外，RF8亦提供燃油版本，采用2.0T+8AT架构，输出参数为185kW/400Nm。
驾驶辅助方面，目前官方宣称RF8将匹配L2+智能辅助驾驶功能，另有NOA高速领航辅助，算是达到了应有水准。而在针对驾驶员的辅助上，则有540°透明底盘全景影像等。
总结从产品要点上看，这个级别/这个价位MPV产品应有的要素，瑞风RF8基本上都给到了，而且即便供拍摄的是工艺上未如量产版本精细的工程样车，在笔者的重点关注下，也察觉不到商用车的粗糙感，精致性还是完全达到中高端乘用车水准的，所以总的来说，产品力方面RF8算是达到了让人满意的程度，二十万上下的价格区间，也是充满惊喜与竞争力的，唯一的疑问就是消费者是否愿意选择了。
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