中国东航 C919 将投入实际运营,对我国民航事业将会产生哪些有利影响?

从国防的角度来看,国产大飞机C919的试飞成功,预示着中国航空制造和生产行业的超越,量变引起质变。大飞机不仅仅是因为满足航空公司的未来发展要求,而是为了更好地配合国内的大飞机生产和制造。是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,又称“国产大飞机”,座级为158至168座,对标波音B737和空客A320,计划首家用户为中国东航根据中国商飞公司此前发布的预测,在未来20年内,中国将接收9084架客机,价值约1.4万亿美元。其中,953架将是50座级以上的涡轮螺旋桨支线飞机,6295架120座级以上的单通道喷气机和1836架250座级以上的双通道喷气机。

东航发布公告,宣布永久增资,募集150亿元人民币,用于引进38架飞机等事宜,包括4架C919国产飞机。公告显示,国产大飞机C919的单价为9900万美元,相当于约6.53亿元人民币。根据中国商飞官方网站上的信息,C919收到了来自28个客户的815份订单。

随着C919的服役,C919可以在其所在的窄体飞机赛道上掀起波澜。短期内,C919的产量将限制其市场份额的增长,但从长远来看,C919有望在窄体飞机领域获得1/3的市场份额,有望与其他两家飞机制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用国际上主要的 "主要制造商-供应商 "模式进行开发,由供应商提供子系统,中国商飞进行整体设计和集成。波音和空客也采用这种模式,因为民用飞机是有史以来最复杂的工业产品之一,涉及数十万个部件,一家公司甚至一个国家不可能做到这一切。但美国正在逐步收紧对华政策,大量零部件的进口在未来可能会受到很大限制,这里提到的两家公司就在美国实体的名单上。随着我国各项科技事业的逐步进步,我国正在逐步掌握大飞机的自主建造权,C919大飞机项目的国产化替代率已从项目初期的10%调整到现在的60%,预计未来这一比例还将进一步提高。



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