F1赛车和一般的赛车有什么不同？ F1用车与普通赛车的性能有何不同？
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有很大的关系碟刹（盘式刹车）的刹车片，盘式刹车主要部件有：制动盘，制动钳，摩擦村块等组成，你看到的是制动盘受摩擦，产生高温变成红色。像Ferrari的575M前轮制动盘就是硕大一个，是通风盘并有打孔，目的就是为了更好的散热。
F1的刹车片使用的是陶瓷碳纤维材料，其具有很强的耐热性。能经受1000摄氏度的高温。
不管你相信与否，在F1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在F1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。
F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。
一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。
F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。
那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。
□空档键
按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。
□转速限制键
“U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。
□制动力平衡调节器
车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。
□数据显示键
车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。
□离合器控制片
车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。
□显示器
通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。
□换档杆
车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。
□复原键
可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。
□速度限制键
按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。
□无线对讲键
按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。
□动力转向开关
为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。
□燃气混合调整器
通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的
Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(13) 评论(0)
2006年07月14日
估算加油量的简易公式
在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？
我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：
加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升
通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!
我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。但停站中间有一段时间的加油速度是12升/秒！停站10秒的加油量应该比停9秒的加油量多12升！至于为什么用停站时间减去2.5秒，这也是我估算出来的，经过实际检验，还比较准，有时误差只有1升！
如果你不信，可以看一下今年你已经下载的比赛录象，用计算器、笔算来检验！
Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(9) 评论(0)
2006年07月14日
f1 方向盘
就在1992年，F1赛车的方向盘还是一个朴素，简单的圆形装置中间连接着金属板再和转向柱相连，通常不多过三个按键：一个用来选择空挡，一个用来打开通向车手头盔的输水管来补充赛手体内的水分，一个是无线电按钮。
贯穿90年代复杂的电子系统来到了F1，一切都改变了。麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘。这就像在方向盘后面引进一个控制杆系统。在方向盘上，左翼可以控制减档，右翼控制加档。这种革新消除了车手在换档的时候错过档位的可能。因此增加平滑度和改进变速排档的调速。配合半自动变速箱的导入，这成为F1历史上最显著的变化，特别是在车手方面。
引擎的体现，牵引力控制和发车控制程序的出现使发车变得简便。这就需要各种按键和控制杆来使车手在比赛过程中能够很好的设置他的赛车。当今的F1方向盘的代表就是包含了离合器控制板。这只用在赛车离开维修间。而且取消了离合器踏板使得赛车设计人员能够更好地安排驾驶员的脚步空间。
在2003年，方向盘成为了F1赛车上最为复杂和高科技的部分。一个普通F1方向盘除了纯粹的控制转向外，还至少有12个功能键。现在，这样一个高科技的方向盘最少耗费两万三千欧元。
当车手要离开赛车驾驶舱时，这些方向盘可以被取下来（国际汽联的规定）。所有想象得到的数据在方向盘上都是可读的。除了一般的转速，档位，速度指示器，还有很多调节器可以改变赛车的运行。
制造F1的任意一个部件都是一个复杂的过程，方向盘也不例外。很多轻质量的材料被运用进来，包括了碳纤维，铝，钛，钢，橡胶和塑料。一个完整的方向盘从制造开始到结束需要100个小时。
一般的方向盘控制像12个那么多赛车的独立参数。这就包含了大量的组成部分——在制造过程中按键和开关需要被固定上——大约总体上有120个独立元件。尽管无数的零件和材料构成了一个完整的方向盘，但是当完成时的单位重量，当它安装在赛车上的时候，只有1.3千克。
在赛季中，至少有5只方向盘被制造出来给每支车队的两名车手。5只当中，三只供参赛组使用，其它两只供试车组使用。另外，第三名车手Alex Wurz在每个赛季中有两个方向盘。但F1赛季中的突发事件使得更多的方向盘被制造出来。这是梅塞德斯·麦克拉伦的竞赛方针。当其中一名车手在指挥台完成大奖赛的时候，方向盘从他的赛车上取下来，然后把数据存入档案。之后将放入储存库成为车队成功最有价值的纪念品，这支方向盘将不再被使用。
希望我的回答你会满意
参考资料：http://f1-zfc.anyp.cn/blog/category/603681.aspx
姜丽虹大概和她的同伴商量出了一个结果，她走过来红着脸小声地央告他再去打个电话，黑暗的房间里，她祈求般的看着他，惊恐未定。
踮及近込
F1就是一级方程式赛车，F3就是三级方程式赛车！而现在没有F2，在很久以前就停止了F2的比赛！不过，最近国际汽联放出消息，有可能恢复F2的比赛！
F1和F3有很多区别！最大区别就是赛车的不同！F3的赛车可以看做是F1的初级版本！动力各方面都不如F1！包括赛车研发费用都是不能与F1相比的！在车队上也有很多不同！F3大多都是汽车集团搞的！想“宝马方程式，雷诺方程式”等都是F3的比赛！是用他们汽车厂商研发的赛车比赛，车手来自各个国家！商业味道也没F1浓！F3是车手们进入F1的门槛！像在F1出名的车手都是在F3出类拔萃的！当然，除了莱科宁是直接跳入F1，没有参加F3和F3OOO就进入了F1！F3000像是F3的升级版本！在F3出名的就进入F3000！形式跟F3差不多！
而上面说的GP2只是赛事里的一个赛车级别！跟F3，F1没有任何关系！
F3是F1车手的摇篮！F1是世界最高级别的赛事！
请不要发违法的广告，是违法行为
没有什么不同,都是内燃机车,一楼那位的我大概看了一下,有点需要更正,F1的碟刹其实就是钢制的,因为是FIA的比赛规则,F1最值得炫耀的就是他的空气动力性能,一款2004年的F1赛车的下压力已经可以让他在80Km/h的速度下贴在房顶上反过来跑了
从外形上来说，它的外形设计的比较另类（符合空气动力学的要求，在高速下能够产生足够的下压力），05赛季宝马索伯的前定风翼就被人称为鸭嘴兽。
新赛季的引擎排量为2.4L，但它输出的功率非常强大，最高时速可以超过300，发动机的最高转速可以达到18000—19000。
......
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。
轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。
刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。
车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。
很复杂的
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