跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？
不知道具体从什么时候开始，就出现了一种跑高速能够清理积碳的说法，而且流传度非常广，以至于有些车主对此是深信不疑，在后期的用车过程中每隔一段时间就去跑趟高速，认为能够把发动机内外的积碳都清理干净，其实只要对这种做法稍加分析后就能知道，实际上根本不成立。之所以会出现跑高速清理积碳的说法，是因为把发动机积碳想的太简单了，认为就像灰尘一样附着在发动机内，由于跑高速时发动机转速相对要高，因此无论进气还是排气的气流都会更强，感觉这样能把积碳“吹”走，更主要的是 汽车 跑一定的高速后会感觉比以前轻盈，真就像是把积碳吹走了一样，于是认为之前的观点成立，并加以宣传，时间一长说的人多了就广泛传开了，实际上发动机积碳并不是我们平时所理解的煤炭类物质，更不是类似灰尘的粉末，而是由于燃油没有充分燃烧产生的。
燃油在空间和时间都有限的发动机内基本做不到充分燃烧，再加上其中含有一定杂质，不可避免的会产生燃烧废物，这就形成了所说的积碳，其具有一定黏性，像胶粘在发动机和进排气道上一样看起来黑乎乎的，仅仅靠跑高速时的气流是真吹不动，就算是特意拆开发动机都不好清理，况且现在常见的五挡手动和六挡自动变速箱，使得车辆时速120公里时发动机转速大约在3000转左右，比平时也高不了多少，最多只是跑高速的这个过程因为进排气流大，燃烧所产生的废物会排出更多一部分，但积累的总量还是会增加，所以无论跑多少公里高速都不能清理积碳，那为什么整车会感觉比以前轻盈呢？
汽车 从发动机到变速箱再到车轮，有太多需要旋转的机械部件，这类部件高速旋转以后本身会起到一个类似“打磨”作用，变得比以前要光滑，减少了转动阻力，道理就好比一辆自行车，快速骑行或者空轮转一段时间，即使不用润滑油也会变得轻盈起来，如果是自动挡车型，变速箱还有一个记忆的功能，跑高速时一般都是深踩油门提速，因此时间长了变速箱对动力的响应会变得更为积极，这是整车感觉轻盈的主要原因，与积碳并没有什么关系。
希望以上分析能对大家有所帮助！
同样的速度但不同的档位，清理积碳的效果也不一样，例如车速在100㎞/h时，如果档位在5挡，发动机的转数可能只有3000转，但是档位在4挡时，发动机的转数可能就要达到4000转，而发动机转数达到4000转时显然会有更好的清理积碳效果。
汽车 拉高速清理积碳主要就是靠发动机进排气系统高速气流的冲刷来清洗进排气管道、缸壁、气门等部位附着的积碳，发动机的转数越高，经过缸体的气流也就越大，清理积碳的效果也就越好。
拉高速清理积碳只能清理刚刚形成的积碳，对于长期积累钙化的积碳基本是没有作用的。换句话说，拉高速可以缓解积碳的形成，但是无法清理陈旧积碳。不过我们也不能因为这个认为拉高速没有作用，经常的拉高速至少可以在一定程度上减少积碳的产生。
高转速换挡或长途较多的车主，建议5-6万公里时清洗积碳；
而低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。
下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法
第一：加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高 汽车 的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：使用燃油清洁清洗添加剂
清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。
清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
第五：拆机清洗
简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去检查一下车子了。
在 汽车 维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说有三种诊断方法。
1、解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的 汽车 使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感
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