续航超800公里！这高合新车配展翼门 若40万级会热卖？
中大型SUV的目标客群离不开是家庭消费者，而在理想L系列带来了“冰箱、彩电、按摩椅”的三件套之后，由此再将中大型SUV的产品属性和家用性深深捆绑在了一起。
在实力如此突出的标杆之下，其它品牌要想在中大型SUV一环上取得好成绩确实难度不小，其中如果只是选在家用性环节上讲故事，则基本不太可能对理想完成超越。
有见及此，向来特立独行的高合就试图继续主张个性路线，借此给HiPhi Y开拓出一条新的出路。
从推出首款车型开始，华人运通高合汽车创始人丁磊就表达了其对产品设计的态度，他认为汽车市场出现严重的同质化，导致无法真正满足消费者新的消费需求。
正因为这样，独特设计就成为了高合品牌这一路以来的产品主张。
其中高合选择从车门环节入手，希望在开关门的时候给到用户足够仪式感，于是HiPhi X提供了对开+展翼式的车门打开方式，另外作为轿车的HiPhi Z虽然没有采用展翼式设计，但也保留了对开门的方式。
反之来到HiPhi Y身上，新车同样没有配备传统门把手，而是采用触控按键的开门方式，同时选择了展翼式车门设计，不过没有像HiPhi X那样进一步使用对开门的方案，这点取舍多少可以看出其降本的考虑。
结合此前消息来看，新车将定位对标保时捷Macan电动版，预计落子在40-50万元级别，成为高合现时售价最低的车型。
有见及此，现时HiPhi Y适当的降本处理也是可以理解的。
基于HiPhi Y打算进击到更主流市场的计划，因此新车相比于家族的前两款车型亦开始变得成熟了起来。
其中HiPhi Y在前脸部分没有加入复杂线条来强调个性观感，贯穿式日间行车灯加上可编程智能大灯的组合，看起来跟小鹏G9的造型有点相近，其四平八稳的设计取向多少跟以往高合的个性特质不尽相符。
不过在高合品牌独有的车身涂装手法下，HiPhi Y不难继续给人赛博朋克化的产品印象，这点独特形象相信也会继续成为HiPhi Y的主要竞争力之一。
另外尽管新车内饰仍未公布，但在大尺寸的中控横屏设计潮流之下，预计HiPhi Y也将选择沿用HiPhi Z的中控横屏+8155芯片方案，以更好适应用户使用习惯。
在HiPhi Y继续强调个性设计之下，新车不忘跟上时下市场热捧的智能驾驶发展热潮，为此新车跟HiPhi Z一样选择了来自禾赛的激光雷达及英伟达Orin-X芯片，相信此举将能为HiPhi Y注入更多的硬核竞争力。
值得一提的是，据悉HiPhi Y不会像现时HiPhi Z一样标配激光雷达，具体做法或将看齐理想L系列的Pro版和Max版，这也意味着新车有望在售价方面释放出更多诚意。
在此基础上，基于HiPhi Y作为家族入门车型的原因，新车自然要承担起更多走量使命，因此该怎样符合更多家庭用户的需要，这会是HiPhi Y不可或缺的主要考虑点。
自高合HiPhi X和Z推出以后，凭借着独树一帜的外观设计及其豪华车定位，高合车型难免被外界戏称为“富人玩具”。
但先不论外界的评价如何，高合HiPhi X自2021年5月开始交付以来，连续两年的交付量都超过4000辆，另外从今年1月开始交付的HiPhi Z也实现了超1000辆的交付量，这般成绩放在60万级市场来说都并不简单。
如果将高合放在全新高端品牌的阵营里来对比，凭空出世的高合较之豪华身份根正苗红的极星来说，前者在国内的成就明显要更为抢眼，因此可以说高合还是走在了一条正确的道路上。
当然丁磊对于高合的期待，并非只满足于在高端市场上取得数千辆的年交付量，此前他在受访时就说到，后续“第三款车型将会下探到30-50万元中高端区间，那样我们可能很快就能达到月销量一万台的规模”。
基于这般考虑，HiPhi Y在跟家族前两款车型保持一致的中大型车定位之余，新车提供了4938x1958x1658mm的三围尺寸及2950mm轴距，并且还首次主打大五座的家用车属性。
参照同为中大型大五座SUV别克E5的数据，该车交出了4892x1905x1684mm的长宽高及2954mm轴距，不难发现HiPhi Y的体型规格要在别克E5之上，至于新车能否呈现出与之匹配的宽裕乘坐空间，这点值得关注。
在HiPhi Y突出大五座的理念之下，可以看到高合是想借助实用性来迎合主流用户的需要，因此新车自然亦不忘在续航方面发力。
为此HiPhi Y将提供CLTC工况三种不同续航版本，具体分为560/765/810公里，其中810公里版本将使得HiPhi Y成为同级续航最长的车型。
事实上高合力推高续航这点从去年就已经开始显露，2022年初HiPhi X增设单电机版本，使得最高续航从原来四驱版CLTC工况的560公里提升到了650公里，另外HiPhi Z四驱版更是达到705公里，因此如今HiPhi Y的再进一步达到800公里也是顺理成章。
考虑到理想L系列主打可油可电的无焦虑出行以后，现时多数消费者对于中大型SUV的需求点无疑更加离不开长续航能力，因此HiPhi Y这般在续航层面着力的程度，相信也将反哺到新车足够的竞争力。
再者，HiPhi Y将跟随HiPhi X一样提供单电机版及双电机版，最大功率分别对应为247kW和371kW，在呈现出不俗性能之余，这般配置的划分也再次表明了新车有意将价格实现下探。
尽管如此，高合亦不希望在HiPhi Y身上丢掉其一贯以来的豪华车属性，于是新车跟家族前两款车型一样配备了前双叉臂后五连杆的悬架组合、后轮转向和CDC连续阻尼可调系统，务求能在行驶品质上始终呈现出十足的豪华车风范。
基于高合已在豪华车市场取得了一席之地，因此现时HiPhi Y作为品牌入门车型来推出，此举算得上是降维打击，随着新车将在今年第三季度开始交付，期待HiPhi Y能带来更多的市场惊喜。
从HiPhi X到Z，我们不难看到高合的自行一派，它没有像多数品牌一样走上相近的产品路线来参与内卷，而是坚持自身调性来强调其独特的豪华色彩。
可以说，高合就是敢于做业内其他人不敢做的事。
面对着将上市的HiPhi Y，新车能否借助这般独有魅力来实现突围，值得期待。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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