从“打车”到“打劫”,滴滴一下怎么不能出发了? 滴滴打车可不可以这样啊?我先到达目的地,不下车,然后接个人,...

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曾几何时,网约车成为了出租车革命的新模式,在打车难、打车贵的大背景下,受尽了出租车拒载、绕路、加价的我们看到了一个眼前一亮的东西,只要用一个手机APP就能够轻易的打到车,去我们想去的地方。最近两年,网约车的发展风起云涌,滴滴打车凭借资本、模式等等优势一路风头无两,吞并了快的,拿下了优步,在国内几乎垄断了网约车市场。随着滴滴的一家独大,很多的问题就开始出现了,先是大批的网约车涨价,原先价格低廉,广受欢迎的快车变得越来越贵,打折券完全清零;再是司机的收入和乘客支付分开计算,结果导致两者的差距不断扩大。直到今天,滴滴出现了更多的新问题。

最近,由于特殊情况需要打车,原先极其容易打到的网约车突然变得特别的困难,不仅是经常要1.3倍乃至两倍的加价,甚至是要加调度费,本来只是以为只是当时特殊的情况,然而连续多天都出现了类似的状况,无论是在上下班高峰,还是日常的平时时间段内,网约车的加价情况变得十分明显。最近,根据中央人民广播电台《新闻纵横》的报道,近期北京市民开始集中在个人社交媒体上吐槽打车问题,人们发现,在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里,通过滴滴等平台打车已经变得很困难,要增加叫车成功的概率,往往得加价。这让很多人困惑不已。

其实不仅仅是在北京,通过记者的观察,上海、武汉等地的不少乘客同样在感慨一件事,那就是:打车难的情况又出现了。于是,不禁有一个问题产生了,为什么滴滴一下,不能马上出发了?

一、滴滴打车怎么这么难?

目前,网上各种说法很多,基本上清一色都是对滴滴打车的口诛笔伐,其中,最受欢迎的当然是阴谋论,该论调认为:由于目前网约车市场的过度市场集中,部分平台已经形成了事实上的垄断,任何人都可以随意的加价,订单取消规则更是漏洞百出,而且平台所谓调度费几乎是平台的额外收入,而不是由司机获得,所以这件事情是彻彻底底的垄断之后形成的消费者欺压问题。更有前uber的员工出来宣称,现在滴滴等网约车的派单平台出现严重机制问题,形成恶性竞争,最终导致司机只会去选择加价订单的原因。

因此,滴滴因为垄断成为了大家口诛笔伐的对象。这些问题真是因为垄断吗?笔者认为有可能,因为垄断之后为了增加垄断利润,再加上风险资本的对赌协议,很多的企业都会因此选择通过加价,压迫消费者的方式来增加收入。但是,笔者认为滴滴这么做无疑是在自掘坟墓,因为大家都是价格敏感型客户,这种加价方式其实并不明智。

所以,笔者更为倾向性的意见是部分网约车司机及滴滴官方给出的,根据滴滴官方的数据显示,在滴滴后台看到的数据往往是由于今年司机回家早,运力下降,滴滴在线的司机数量呈现出直线下滑的态势,标注的数据显示说不少城市的滴滴在线司机数量下降了25%甚至更多,但是与此同时却是春节出行的人数激增,出行订单比起平时增加了超过30%,此消彼长之下打车自然不易。

同时,不少数据也直指各地的网约车新政,由于各地日趋严格的网约车新政,能够提供服务的网约车数量明显减少,这个在平时还不明显,但是在春运高峰期,这个供给的减少直接导致网约车难打价高,之所以滴滴打车被消费者称为了“滴滴打劫”就是两个原因的共同结果。

二、网约车存在的共享经济根源性弊端

在很久之前,共享经济刚刚出现的时候,笔者就曾经提出过,共享经济在方便我们日常生活的同时,却存在着根源性弊端,这个弊端不仅仅是在滴滴打车这些网约车中存在,在共享单车,Airbnb等涉及共享经济的环节中都会存在。笔者将这个问题总结为:供给与需求的时间空间矛盾,以及政策规制制约。

这个问题到底是什么呢?我们可以观察到几个显著的现象:

现象一:网约车平台,如滴滴打车、神州专车、易到用车等等网约车都存在,在上下班高峰的时候喊不到车,在平时却是司机多的拉不到活,而到了节假日这个问题更为明显,在中国传统的节假日,基本上是一车难求。

现象二:共享单车,居民区等用车需求量的大的地方找不到车,但是在写字楼等人流量没那么大的地方却单车严重扎堆,甚至有些地方有几百辆单车,有些地方却是三五公里找不到一辆车。

现象三:租房平台,在外做民宿短租的很多,但是不少旅游景点在淡季民宿随处可见,但是在节假日平时做民宿的人却不再经营了,结果导致无地可住。

这三个现象都在共同指向一个根源,无论是出租车、共享单车还是住宿在某种程度上都不是一种能够被市场完全调节的商品,存在这样或者那样的问题。这些问题主要集中在以下几点:

一是使用需求的周期性特征。使用共享经济产品的人,并不是像我们其他互联网商品一样存在平衡交易的情况,大多数时候都是存在明显的波峰和波谷,但是共享经济的供给却是正好反着来的,两个的周期存在显著的周期差,你需求最大的时候往往是供给最少的时候,就以网约车为例,笔者的一些开网约车的朋友和笔者说,之前比如说下雨天,或者上下班高峰的时候,网约车平台都会用加大补贴的形式刺激网约车司机增加供给,但是随着平台烧钱力度的降低,这种措施逐渐消失了,一旦没有熨平波峰波谷的针对性措施,这种供给与需求的周期性不匹配问题就会非常严重。

二是空间的严重不匹配。使用网约车或者其他共享经济的人往往会发现,在某些地方比如说居民密集区,往往网约车很好打,但是在一些商务区却难觅网约车的影子,这就是因为大量的车主会选择在自己家附近接单,而某些需求量大的商务区或者商业区却是因为容易堵车,成为了谁都不愿意去的盲点。虽然,某些机制可以解决部分问题,但是这种空间不匹配的盲点却是始终存在的。

三是政策性的制约增大。对于共享经济,在其发展之初由于较为新颖,大部分的政策与规制都不会对其有着较大的影响,但是随着其发展的逐渐壮大,越来越多的政策规范就会逐渐出现,虽然政策规范对于市场的良性发展作用很大, 但是在某些方面,却会影响消费者的用户体验。如果规范力度较大的地区,甚至将会大范围的导致符合要求的供给者大幅度减少,最终的结果就是用户体验的断崖式下滑。

共享经济的问题,远不是单纯的增加供给就能够解决问题,需要从根源上寻找到商业模式的办法,只有这样才能让“滴滴打车”不再是“滴滴打劫”。

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滴滴不给乘客优惠是天经地义的。因为乘客是需求方,理应支付合理费用。滴滴要多关心司机,因为你只是抽取信息费,如果没有人愿意跑你就没有钱赚。但是滴滴现在的做法似乎相反,违背了市场的规矩,需求方的权利无限放大,供给方却无招架之力(乘客无理投诉,强制接单等)。大家思考一下这是为什么呢?不排除有不规矩的司机挑活,拒载,态度不佳等。你抽着这么高的成,司机应该是有权益的,什么是市场,需求大于供给这样的情况下,比如恶劣天气,你想让司机出车,可是出车的风险系数陡增,重赏之下必有勇夫,乘客抱怨溢价,你就限制溢价,殊不知没有钱谁愿意出去干啊。滴滴你要做的就是抢单模式,不要指派订单。乘客有需求自己可以选择加价。这样司机赚了钱,就等于你赚了钱。至于乘客多支出的,这就是市场啊,谁让你有需求啊,滴滴记住你只是抽成,如果现在的笨死了想明白了,你们也就倒闭了,记着司机才是主体。

还出发,我武汉市出租司机,2010年12月31日上的全新出租车,当时车价40万,当时修二环三环,又是冬天过年前,路特别堵,经常过个路口等三个灯是常事,司机也请不到,每天工作十四,五个小时,当时路也不熟,受培训洗脑,哪都去哪都带,每天跑多少毛收入,三百多点,除交租加燃料费,过早吃饭,按挑土司机算200租子,80/90元气钱,每天白干,太堵工作量大,半月下地,天晕地暗,回家两腿都想剁掉,工作六年零十个月,一分钱没赚,夫妻社保还是父母另外贴钱交的,工作太累又太苦又赚不了么钱,舍不得吃舍不得穿,每月三口之家只用二,三千元生活费,司机缺乏,开始和一个司机对开两年,不是起早就是熬通宵,白班早上五点到下午五点,夜班下午五点到早上五点,每年过年都是过个道,中餐晚餐粉面应付肚子N多次,偶尔早中,中晚都是一起吃。钱没赚到赚了一身病,工作突出,锥间盘同样突出,住院,肛周脓肿再住院,肾结石,痔疮保守治疗,工作继续能守住么,还有膝后肌腱劳损,更为伤心的是这职业饱受社会诟病,服务不好,武汉看海天两80后要我跑孝感给210元连高速费,到处淹水我问他,有水不能走么办,那给钱不,他不答复还骂人,我心想以他态度水深你车也要你过去,坏了他下车也没钱给,所有武汉看海的违规几乎都不追究,四十多元车费不要了公司还要处罚我,苍天无眼,豺狼当道。还有次乘客目的地剩二公里问二次多远多长时间到,我都答复了,第三次剩几百米,最后倒数第二个红绿灯,又问,我指手机导航路线下面有剩余里程,时间,说我态度不好,等红灯堵车,她借口拉门就下车,我该顾车还是顾收车费,我停车路边拉住他报警,她在派出所说身上只几十元怕钱不够,那与我有关么,现在这事还没完。40万车现在10万了,本来6年10个月省吃俭用赚20几万被滴滴洗没了

我也曾经跑过一段滴滴。刚跑的一段时间积极性也很高。每天都十多单。有时看见。早上跑每单有三元钱的早峰奖。有时感觉那个奖励不对。就到人工台反映。但是人工台帮我查了所有。然后客服给我发来短信,说我们未达标。tmd上面明明写的跑每单每一单有三元。平台他跟我解释再说,是早上要跑上5单以后才有。但有一天我早上只跑了一单,又有三元。还有就是说的那个空驶费。我看平台给出的信息是说。跑上一公里就有两元钱的空驶费。有一天我跑了2.8公里去接一个乘客。到了那里打电话,发短信他都不接不回,我在那里等了他30分钟左右。那时我又不会取消订单。我给平台发了,联系不上乘客。然后我让旁边的司机帮我取消的订单。那一趟也没有空驶费。平台给我解释的是说要乘客,必须乘客取消才有。我真tmd晕了。要是乘客一天不取消,我不是24小时都要在那里等他吗?跑滴滴就是。又累又受气又不挣钱的活。最可气的是。随便你服务再好。请给稍不满意。就给差评。一星我投诉你。你备案反应到,平台。一点用没有?平台会第二天马上给你做降级处理。关键是有的时候跑一单3.7公里去接人。送一个两点几公里的人。总共得五块多钱。一来一去送到城边空车回十多公里。tmd油钱都不够。还受这份气。总之感觉。乘客是大爷。平台二爷。司机是孙子啊。我以前也跟平台反应过。让平台对待乘客和司机要公平对待。不要乘客,一说什么。就马上处理司机。没有司机的付出,平台就是一坨屎。平台本来就是一个空壳公司。你有再多的乘客没有司机为你服务,你在哪里去提成了?现在很多私家车司机都明白过来。这样既不赚钱,又冒做,很大的事故风险。最关键的是私家车买的保险出了事故,跑滴滴,保险公司拒赔。为了这几元钱。那是要倾家荡产的。几元钱值得吗。有的乘客上车就装逼。你等他十分钟20分钟,他不在乎。上车一个劲的让你,开,快点闯红灯赶时间。还有喝醉酒的乘客上车在你车上乱打闹。有的乘客你说两句的话,还把矿泉水垃圾扔你车上,到你车上。有的让你按导航走,有的不让你按导航走。真是什么样的人都有。

滴滴平台自己把好赚的单使用技术手段抢了,什么是好单?就是目的地坐车的人也多。但是那样的单根本抢不到,滴滴播放的谣言粉碎机全是放屁。我也是在浙江省舟山市做滴滴司机,像舟山到宁波,定海至朱家尖,这些好单纯粹是秒抢,最多滴滴两声就被抢。剩下的就是去两公里接单再跑一两公里的单子,我算了一下,绝对没说假话,我是别克英朗车,一公里五毛钱油,一块钱的油运气好的话可以跑2.5元,运气不好就是2块至2.2元,如果我说了半句假话,天打雷劈。

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