全新EQS纯电SUV如何演绎豪华旗舰?

总有人说纯电动车只适合在特定区域使用,尤其纯电SUV大多都是样子货,只会宣传所谓的科技标签,似乎在它们的字典中很难看到和真正“越野”相关的属性。

确实,放眼近几年推出的一众纯电SUV,虽说很多车都选择了基于双电机来实现四驱效果,但更多还是为了提升那点加速性能,对越野性能的提升微乎其微,不过今天我们要聊的全新EQS纯电SUV,却是个实打实能越野的“硬汉子”。

如何摆脱壁垒,是纯电越野车的第一项考验

传统燃油车想要提升越野性能,可以通过升高底盘、加高进气口等方法实现加强,更有甚者还可以更换底盘部件,可选性和技术都已经相当成熟了。

可众所周知,由于电动车底盘布置了一层动力电池组,所以导致越野爱好者对纯电SUV发出质疑,究竟它们的四驱系统能否真的越野,到底是真本事还是只有SUV模样的样子货。

不可否认,目前大多数纯电SUV更多是强调公路行驶性能,能提及越野能力的厂家少之又少,这其中一部分是自身先天条件不足,没有造越野车的技术经验,只能弱化此方面的短板。

另一部分则是具有越野能力的纯电SUV,且目前市场上几乎没有成熟产品,要是再把豪华、科技、舒适性等属性融入其中,对于大部分车企来说都是一项极大考验。

例如很多越野爱好者后期喜欢去改装空气悬架,先不说成本相对较高,重要的是空气悬架本身就是一个非常缜密的部件,如果维护不佳或工艺不达标,不仅维修成本非常高,还会在越野过程中存在很大安全隐患。

在全新EQS纯电SUV身上,工程师是如何解决这些问题的?

工欲善其事,必先利其器,产品可靠性是干粗活儿的基础,越野场景下路况每时每刻都在变换,尤其对于悬架系统的冲击要高于城市路面数倍。

出于兼顾越野性能和舒适性的考量,全新EQS纯电SUV配备了一套AIRMATIC空气悬架,会在不同驾驶模式下,带来不一样的驾驶质感。比如在周末与家人出游的时候,遇到碎石、接缝这种力度较小的路面时,悬架能够提供韧性轻松去化解颠簸,带来如履平地的感觉;而当遇到减速带、大落差等恶劣路面时,较大的冲击悬架也能快速吸收,不会给车内乘员造成晕车感。

同时,全新EQS纯电SUV为了进一步强化能越野的驾驶能力,搭载了4MATIC四驱系统,使我们在面对冰雪环境的打滑场景、轮胎陷入泥潭场景下,4MATIC四驱系统都会为车辆带来充足动力,摆脱面临的困境挑战。

值得一提的是,全新EQS纯电SUV标配了后轮主动转向系统,后轮转向角度最大可达10度,当遇到转弯角度很窄或者掉头时,这台车身超过5.1米的大型豪华SUV依然倍感轻松,甚至可以实现一把过,初次尝试的朋友绝对会留下深刻印象。

在燃油车时代,越野爱好者热衷大排量SUV,其中一个原因是在高原、高海拔地区,小排量车的动力损耗太严重,这也是内燃机无法避免的物理短板。

但在纯电动车上就完全打消了这个顾虑,电机无延迟的动力输出在关键时候会更从容,有时过障碍就是需要在那一瞬间吃上劲儿,如果刚好动力跟不上,那车主的越野底气和信心势必会受到打击。

全新EQS纯电SUV是一台你不太需要看数据的车,尽管它的前后双电机综合最大功率达到265千瓦,但其实你能够让它尽情撒欢的时机并不多;相反,它似乎更愿意你体会到它温柔的一面,不管启动还是制动,消除突兀感才是它的第一诉求。

试想一下,秋分时节穿梭在雨林中,坐在车里打开座椅按摩,此时没有发动机烧油的困恼,何尝不是一种科技带来的生活享受呢。

全新EQS纯电SUV是EVA平台下的第一款SUV,要知道这是一台车身长度超过5米1的大型SUV,百公里电耗只需要16kwh多一点,甚至和一些A级纯电轿车差不多。

实现如此低能耗并不容易,第一个难点就是高风阻,由于是SUV车型,所以挑战相对更大,好在得益于车身造型等设计优化,得到0.26cd的风阻系数,在这个级别的SUV当中绝对算得上佼佼者。

与主流电动车一样,全新 EQS纯电SUV也提供了几种不同的能量回收方式。

在高速或制动模式下,机械转动势能可以转换为电能,为高压电池充电。更重要的是,全新EQS纯电SUV搭载的奔驰自主研发的创新电池管理系统,可以支持 OTA 远程在线升级,从而使整车的能量管理系统在全使用周期内都能保持时刻更新。

动静皆宜,才是旗舰该有的态度

当我们讨论电动产品的内部设计时,通常会以简洁、省略为主基调评判潮流,但对于梅赛德斯-奔驰来说,豪华与数字科技则占据着大幅篇章,在旗舰车型全新EQS纯电SUV上更是极致与豪华的视觉享受。

除了EQS系列长达1.41米的标志性MBUX超联屏之外,工程师们还通过一众元素塑造出数字化的拼搭风格,而更多创新亮点源于拼接材质饰件,你能感觉出每部分都有一段故事,不得不叹服奔驰设计师对科技的理解。

起初我还会担心这块屏幕在面对烈日暴晒时,会不会让车内人员看不清楚,后经了解才知道这块超联屏上覆盖着经过650摄氏度高温下,热成型工艺进行三维弯曲的玻璃盖板,所以车内乘员在任何位置都可以观看到屏幕上的内容,不受玻璃半径的影响。

在越野模式下,显示屏可以为车内人员提供当前的倾斜角度、转向角度,以及四个避震器的实时工作状态,配合360°全景影像,让驾驶员无论身处何种路况都能从容应对。

中央扶手台由精美的接缝图案、细腻的皮革表面与大面积实木组合而成,最令人爱不释手的是带有星辉图案的铝制设计,每当等红绿灯时手都会情不自禁地想触摸一番。

涡扇叶片式的空调出风口,除了设计新颖之余,拨动的阻尼大小也刚好到位,就连出风口的氛围灯也没有被落下,在这个车厢内,总是能发现不断的惊喜。

作为一台后缀为“S”级的纯电豪华旗舰,自然无法脱离舒适性这个主题,实际上基于EVA电驱平台的产物,空间表现都无需任何担心。

说实话,全新EQS纯电SUV看上去并不是那种魁梧的身材,但长宽高依然达到了5137/1965/1721mm,轴距和EQS保持一致,同为3210mm。

不过,SUV的优势就体现在纵向空间,加上第二排座椅本就足够宽敞的腿部空间,与足够柔软、厚实的坐垫设计,即便是长途乘坐也不会有明显的疲劳感。

无论是5座还是7座版本的全新EQS纯电SUV,都能拥有超大的尾厢空间,轻松放下高尔夫球包或滑雪板绰绰有余。

另外,在这台全新EQS纯电SUV上还有很多有意思的特点,例如标配的“流星雨”数字大灯、拉开车门时的动态星徽迎宾灯,再到量身打造的专属香氛等等,从各种细节中你都能看出这台车对豪华的独特理解。

全文总结:

全新EQS纯电SUV的到来无疑将开启纯电时代的新篇章,无论豪华感、空间还是舒适性等,都展现出顶级豪华SUV应有的水准,它还是那个能以豪华氛围和质感折服人的奔驰。

同时,最重要的是它没有丢失一台旗舰SUV该有的越野性能,再次向世人证明百年品牌积累下的造车底蕴,给那些向往自由、享受生活的消费者带去了一个全新选择。

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