10万级紧凑SUV新面孔,搭L2+智驾起亚赛图斯能行吗?
韩系车在很多人的印象中都是经济实惠，颜值在线的存在，几年前令人眼花缭乱的配置，更是俘获了不少消费者的芳心。近些年，随着自主品牌的严重“内卷”，加上新能源汽车的崛起，韩系车似乎从很多消费者的预购清单中消失了。
那么，作为韩系车的代表——起亚品牌现在的表现如何呢？怀揣着这样的疑问，我们拿到了一辆刚刚在上海车展期间上市的新车——起亚赛图斯，肯定有不少人觉得这个名字十分绕口，其实这是海外版Seltos的音译，这样简单直白的命名方式，似乎也预示着新车与海外版车型保持高度一致。
接下来就让我们聊聊，起亚赛图斯的驾驶表现到底什么样？现在的起亚又值不值得消费者为之买单！
起亚赛图斯目前已经正式上市，4款车型售价区间10.99-13.99万元，需要注意的是，前期仅提供1.5L自然吸气发动机车型，售价10.99万元的1.5L时尚版与搭载1.4T动力车型将在后期上市。
此次我们试驾的车型是搭载1.5L+IVT的尊贵版。首先聊聊动力参数信息，新车最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米，整体感受下来依旧还是多年前的老样子，没什么劲，同时驾驶起来没有太多惊喜，这套动力组合显然更适合那些对动力要求不高，平时驾驶较为佛系的消费者。
起亚赛图斯的动力系统调校以平顺性为主，低扭表现不错，红绿灯起步轻踩油门车辆即可顺畅起步并跟上车流。正常行驶过程中，IVT降挡与升挡过程顺畅，一切偏向舒适与家用。
作为对比，我们又找到一款搭载1.4T发动机的起亚赛图斯，最大功率140马力，峰值扭矩242牛·米，这样的动力水平，带动重量1285kg的赛图斯感觉差不多了。虽然加速、超车变得更为轻松，但这套动力系统匹配的7挡干式双离合变速箱，在换挡过程中没有太多顿挫现象。
两款动力感受下来，自吸版车型高速行车过程中有点力不从心，如果只是城市代步，没有频繁高速驾驶需求的话，我们认为完全够用了，同时，1.5L版本具有不错的稳定性与耐用性。
如果你还年轻，想没事找点刺激，那么我建议你入手1.4T的涡轮增压版本，开起来的感受挺不一样的，特别是之前油门迟滞的问题得到了明显改善。
起亚赛图斯提供4种驾驶模式，感受下来还是有一定区别的，运动模式下，发动机基础转速较高，动力响应更好，不过伴随而来的是车内较高的噪音。值得注意的是，智能模式具有学习功能，可根据不同工况/路况智能切换，在高速、国道等路况下，匀速行驶时则切换为经济模式，深踩油门时切换为运动模式，反复启停时则会切换到舒适模式。
赛图斯的方向手感了，整体给人的感觉很是轻盈，转向系统指向性精准，日常情况下手部动作不用太大，即可完成转弯以及掉头的动作。
现如今车多、人多，交通环境很是复杂，赛图斯提供L2+级智能驾驶辅助系统，除了常规的ACC自适应续航、LCC车道保持这些功能之外，起亚还将最新的NSCC导航智能巡航、LFA车道保持辅助、HDA高速公路驾驶辅助等多项领先的驾驶安全功能统统安排上了。
在高速公路行驶时可以将NSCC导航智能巡航功能开启，这时车辆会基于导航上的信息控制车辆的速度，提高驾驶的便利性；带BVM盲区显示的SVM 全景影像功能，不仅在狭窄的道路上很是好用，行驶过程中，左右并线时也很是方便，减少视觉盲区，提升驾驶安全。
底盘悬架方面，赛图斯采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，为同级中的主流水准，舒适度也在可接受范围内，底盘对于细小震动的过滤得当，经过较大起伏路段时，也进行了一定的过滤。
驾驶过程中也能感受到起亚在底盘调校方面的功底，给人的感觉要比某些自主品牌强上不少。总得来说赛图斯的表现完全能达到，这个价位应有的水准！
起亚赛图斯外观采用全新的设计，前进气格栅尺寸面积有所增大，轮廓上用了一圈高光纹路进行点缀，避免了大家对于镀铬的审美疲劳，看着很是高级。而灯组方面则采用了双层的设计，进一步凸显其力量感，并且日间行车灯向内延伸，制造出类似于光影的感觉。
此外，下方还配有竖状仿进气口装饰，并将雾灯融入其中，前包围形成梯形，在底部辅以银色护板来点缀，有助于提升前脸的精致感。
车身侧面使用两段式腰线，搭配悬浮式车顶，以及车门下方的内凹线条，呈现出不错的力量感，长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，官方对这款车的定位为“全能紧凑型”，对比后我们发现，整体尺寸与小型SUV阵营中的本田缤智/XR-V相当。
车尾加入了当下流行的贯穿式LED后尾灯，并向侧后方延伸出“L”型结构，提升了整车的时尚感。后包围配合底部的银色护板，进一步突出一台SUV该有的气势。
起亚赛图斯的内饰拥有很多当下流行元素，握感不错的三幅式真皮方向盘、10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的一体式双联屏，屏幕分辨率都还不错，只不过这个UI界面，似乎需要提升下，黑紫色的界面并不好看，在设置上也没有看见其它主题风格可供选择。
新车搭载了全新升级的Kia Connect与百度智能互联3.0联合打造的互联系统，拥有智能语音交互、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能，其中双音区识别功能，通过设置我们看见唤醒词为“小度小度”或是“你好，起亚”，语音控制除了操作空调车窗外，还支持天窗的控制，实际体验中不知道是不是因为账户未登录缘故，并没能体验。
有一点还是要夸一夸的，整个车机系统使用起来的流畅度还可以，上手也非常容易，特别是在中控屏下方保留了一部分物理按键，更便利于驾驶过程中的盲操作。
值得注意的是，这款车加入了不少贴心的设计，比如15W手机无线充电区域，还加入了防止手机出现过热的冷却风扇系统，后排配备了中央扶手与杯托，可以看出起亚真的是站在中国消费者的角度考虑了很多。
座椅部分，车内采用5座布局，并且根据车型配置的不同，车内座椅提供织物或仿皮材质进行包裹，前后排座椅的贴合度很高，乘坐感受舒适，很符合亚洲人的身形。
座椅的功能性方面，顶配车型支持主驾驶座椅6向电动调节，其余配置车型座椅均为手动调节。后备厢方面，可以看出设计比较规整，常规容积空间为429L，能够满足日常载物需求。并且第二排座椅还支持4/6比例放倒，而后排座椅放倒之后可以进一步拓展后备厢空间的容积率。
作为一款家用车，后排的配置同样不低，除了标配后排空调出风口与充电接口外，起亚还贴心的设计了后排静音模式：当后排乘客有小憩的需求时，开启后排安静模式，无需再手动调节扬声器声道，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小。
此外，在导航过程中，遇到路况播报，音响会自动关闭前排扬声器的音乐播放，只保留导航播报功能，让驾驶过程更为贴心。
内饰上还有一处的设计非常新颖，那就是门板上扬声器造型，这是不规则的起伏设计，可能设计师是为了营造那种音符律动的美感。
官方也并没有过多介绍，后来我在海外官网上才发现，扬声器与多色氛围灯组合起来确实挺漂亮，只不过国产车型的氛围灯仅出现在了副驾装饰条下方！
跟之前的产品相比，赛图斯的外观改变很大，内饰也拥有了更强的科技与运动感，不过在驾驶感受与动力上则没有太多改变。起亚赛图斯给人的感觉像个本分的“老好人”，给不了你太多浪漫，但能兢兢业业待命，作为一款10万元级的家用车，赛图斯是合格的！
作为一家历史悠久的韩国车企，起亚在海外特别是北美的销量一直不错，而如今面对竞争激烈的市场，难免有些后劲不足。
对于起亚而言，现阶段要做的除了强化自身产品力外，还需要加快在新能源领域的投入，毕竟国内高速发展的新能源市场中，并没有看见起亚品牌的太多踪迹。按照规划今年纯电动EV系列，也将正式来到国内，这些车型也将助力起亚在中国新能源赛道上加速奔跑。
在我自己的心中，也很希望起亚能够尽快迎头赶上，毕竟体量庞大的中国市场，需要那些多元化的品牌与产品，以满足消费者的不同需求。作为消费者的你，未来是否会选择韩系车呢？
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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