黄河上中下游,流量哪个最大? 黄河水量最多是上游还是中游还是下游
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中游流量最大正常情况下越往下游河流的流量越大，但黄河比较特殊，上游支流较少且流经农业发达的宁夏平原、河套平原，黄河流量减少；进入中游黄土高原后，支流明显增多，河流流量也有所增加；自进入下游河南桃花峪后，由于华北地区人口众多，农业发达，需水量比较大，自桃花峪至入海口河流的流量不断下降。
黄河河长5464公里，是我国第二大河。对于黄河，根据河道流经地区的自然坏境和水文情势，将其作了上、中、下游的划分。
黄河上游长346公里，从河源至内蒙古自治区托克托(河口镇)，河流穿越青藏高原，流经峡谷，其间分布有20多个著名的峡谷。这里山高坡陡，落差大，蕴藏着丰富的水力资源。水多沙少、河水较清、流量均匀是该河段的水文特征。黄河流出青铜峡之后，其地势平坦开阔，进入宁夏平原和内蒙古河套平原。这里水渠纵横交错，成为黄河上游最早的农业开发区之一。
黄河中游1234公里，从内蒙古自治区托克托县的河口镇到河南郑州桃花峪。该段河道的水文特征：由于夏秋季多暴雨，沙源丰富，多水多沙，洪峰流量大，含沙量高，成为世界有名的多沙河流。河道淤积与侵蚀河段交互出现，峡谷与宽谷相间。
黄河下游767公里，从河南郑州桃花峪到山东垦利县，由西向东流经华北平原。河道坡降小，水流平缓。加之河道宽浅散乱，泥沙淤积严重，河床逐渐升高，两岸几乎全靠大堤为屏障。
一、黄河下游航道条件及航运现状
黄河河南段航道，2002年以前一直没有进行过系统整治，基本处于自然状态；2002年以后，交通部门陆续对黄河河南段部分航道进行了整治，并加大了对黄河水系航运基础设施建设投入，采取由下而上逐段复航工程措施，已使黄河航运走上发展之路。目前黄河下游河南段航道可以分为以下几段： 1．豫陕交界处杨家村至三门峡大坝：主航道长124公里，属库区性航道。杨家村～冯佐区间航道长约79公里，河道顺直微弯，航道冲淤变化较频繁，滩险较多，非汛期航道主槽最小水深约1.0～1.6m、浅滩最小水深0.6～0.8m，航宽大于30m，弯曲半径400m。汛期水体含沙量高，流速大，主流不明显，暂不具备通航条件；冯佐～大坝区间航道里程约45公里，位于水库深水区，水域宽阔，通航条件较好，该段非汛期最小水深1.6m以上，航宽在l00m以上，满足V级航道标准。汛期三门峡大坝泄洪拉沙时，流速太大，无法通航，该段属于季节性通航。 2．三门峡大坝至小浪底大坝段：属小浪底库区，长13l公里， 2001年小浪底水利枢纽工程竣工投入使用后，该河段通航条件得到了很大改善。三门峡大坝至渑池坡头，长约44公里，其中有41公里受小浪底库区水位的影响，为山谷河段、河宽500～1000m，水面宽一般在250～500m，航道水深0.7～0.8m，航行较为困难，目前不通航，为需要重点整治的河段；渑池坡头至小浪底大坝，长约87公里，处于水库深水区，水域宽阔，通航条件好，最小通航水深大于1.6m，满足V级航道标准，是目前黄河河南境内较为理想的库区通航河段。 3．小浪底大坝至西霞院大坝。西霞院反调节水库蓄水后，回水直达小浪底坝下，形成16公里的宽阔水面，最小通航水深将达到2.5m，满足V级航道标准。 4．西霞院大坝至郑州黄河铁路桥。长104公里，是山区进入平原的过渡性河段，河道蜿曲、开阔。上段为卵石夹沙河床，有相壳河卵石浅滩碍航；下段为沙质河床，冲淤变化剧烈，河道游荡不定，主流摆动频繁，枯水期水深约0.6～1.0m，航宽约100～200m，目前不具备通航条件。 5．郑州黄河铁路桥至开封兰考县斜新庄。长152公里，黄河经过京广铁路桥后，流入华北平原，水面坡降为0.16‰，河床多沙，两岸为粉沙。水流出邙山以后，水面连续变宽，达1000～2000m，洪水期达3000～5000m，最大流速可达4m/s，含沙量大，水流混浊，河床逐年淤高，河堤相应加高，有“悬河”之称，历史上多次变迁改道，航道演变快，摆动大，不稳定，但枯水期相对稳定，主航道一般宽400～700m，Ⅵ级航道标准，目前该段区间性通航。近年来随着小浪底水库防洪调度和调水调沙运用，黄河下游航道及黄河支流的航运条件正在逐年改善，游荡的河水逐步归槽。 6．斜新庄到河南台前县张庄。长230公里，水面坡降约为0.16‰，枯水河槽宽200～400m，水面航道宽约200～350m，水深1～1.5m，流速为1～2.5 m/s，最大可达4m/s，河槽宽2～4公里，航道相对较为稳定，是航道条件较好的航段，达到了Ⅵ级航道标准。洪水期该段滩地被淹没，属于区间季节性通航。 至2008年，河南省黄河水系航道里程795公里（含支流水库航道38公里），通航里程552公里，其中五级航道通航里程132公里，六级航道通航里程382公里，七级航道38公里。目前除小浪底库区87公里航道能够进行客货运输和水库库区38公里航道能够进行客运外，其它航道有的受库区蓄水位影响只能季节性通航，有的与其它航道不联通，只能区间通航。 现有营运港口库区码头多以客运为主，黄河干流码头多以渡运为主，黄河支流上无码头。黄河干流码头大多数处于自然状态，设施简陋，其布局特点是：各市(县)为沟通黄河两岸交通，增进两岸物资交流，每个市(县)都有大小不同的码头。沿岸码头均无装卸机械设备，服务能力差。 综上所述，黄河河南段具有较丰富的水运资源和悠久的航运历史，但目前黄河757公里航道中只有三门峡和小浪底库区150公里航道具有通航条件，通而不畅，未构成水运通道，水路运输的优势未能体现。
二、水沙调控对航运的有利影响
黄河干流河南段现有水利枢纽工程三座，即三门峡水利枢纽、小浪底水利枢纽和西霞院水库。三座水库联合运用后，三门峡正常蓄水位可回水到潼关，小浪底正常蓄水位可回水到三门峡大坝，西霞院水库正常蓄水位可回水到小浪底大坝，使得黄河最下面的一道峡谷河段—潼关至西霞院段航道条件得到改善，而三库的联合调度与运用，又将大大有利于黄河下游900余公里的航道治理。这主要体现在：其一，枯水期流量明显增加。以前因黄河中下游缺少具有调蓄能力的大型水库，下游枯水期断流，丰水期又有大量弃水，枯水期流量较小。小浪底水库修建后，总库容126.5亿m3，相当于该断面年径流总量的1/3，除汛期7～9月以外，每年10月到次年6月的水量可以完全得到调节，可大大增加下游的枯水期流量；其二，下游河道含沙量明显减少。小浪底枢纽的一个重要作用是调水调沙，拦蓄泥沙，水库运用的前50年可减少下游河道泥沙淤积100亿吨以上。 小浪底水库于1999年下闸蓄水，2001年正式投入使用，控制了黄河91％的径流量、近100％的黄河泥沙，是控制黄河下游河道水沙输移的关键部位，为黄河下游调水调沙的实施提供了必要的工程条件，在黄河治理开发中有着重要作用。2002至2008年，小浪底水库连续进行了8次调水调沙试验，试验期间黄河下游河道均发生了冲刷；调控范围内下游河道淤积比随来沙量、出库平均含沙量和来沙系数的增大而增大，随出库径流量和洪水历时的增大而减小；2007年汛后小浪底站调控流量为3600 m3/s、含沙量为40 kg/m3时，下游河道基本达到冲淤平衡。 黄河下游河道水沙资料分析表明，目前黄河下游河道条件下如果发生洪峰流量为4000m3/s的非漫滩洪水，花园口断面的最大水面宽度约为1073m、利津断面的最大水面宽度约为470m；黄河下游河道汛期淤积比随小浪底站水量、平均流量的增大而减小，随小浪底站平均含沙量或来沙系数的增大而增大，而且冲淤性质由冲刷向淤积转化；通过小浪底水库等对水沙过程的调节，下游可形成一个与现有水沙条件相适应的，宽600-1000m、深3-5m、平滩流量约为3000-4000m3/s的中水河槽。 利用小浪底水库调节水沙，可以使黄河的来沙大部分通过高含沙水流输送，淤滩刷槽，塑造窄深河槽，窄深河槽又进一步“束水攻沙”，通过 “调水调沙”与“束水攻沙”的有机结合，使得水流归槽、河道减淤，河槽趋稳，提高黄河下游河道输沙能力，改善通航条件。通过优化水沙调控方案，可以进一步改善黄河下游航道条件，满足黄河下游航运开发的要求。
三、黄河下游航运前景大比拼
宽河固堤航运前景： 黄河河南段河道淤积严重，河床高出背河地面3～7米，多的高达10米以上；河道宽浅散乱，河势游荡多变，洪水时常出现斜河、横河，严重威胁堤防安全；洪水突发性强，防守无周旋余地；历史上决溢改道频繁，灾害沉重。治理黄河的首要任务是防洪，在黄河上进行航运建设受防洪影响很大。我国涉水部门涉及到水利、交通、环保、电力等部门，因为缺乏统一规划和各部门的沟通，不仅已经造成许多碍航工程，而且仍在形成新的碍航建筑，严重阻碍了航运的发展，水资源也难以得到综合利用。黄河是世界上含沙量最大的河流之一，其河南段是世界最高的悬河，进行航运开发利用不仅需要大量的资金，同时还有诸多技术难题需要解决。长期的投入不足，造成航道和港口等基础设施技术等级普遍较低、服务能力差、通航里程短、支持保障设施严重滞后等问题，已严重阻碍了内河航运的快速发展。 水利部黄河水利委员会根据黄河的具体情况，研究提出了“维持黄河健康生命”的治河新理念，为黄河下游航运开发带来发展机遇。特别是小浪底调水调沙工程的实施，对恢复和改善黄河下游河道的生态自然环境起着关键作用，下游航道条件也得到很大改善。内河水运是水资源综合利用的重要组成部分。水运作为用水但不耗水的运输方式，是实现交通可持续发展的优势所在，也是建设资源节约型、环境友好型社会的积极举措。因此，只要交通和水利部门坚持以科学发展观为统领，遵循全面规划、统筹兼顾、协调发展，兼顾黄河河道治理与航运开发，统一规划、密切协作、综合治理，黄河下游河道面貌会得到根本改变，航道条件也会得到极大改善。按黄河水系河南段航运规划，2020年，按Ⅳ级标准建设黄河干流西霞院坝下至省界台前县张庄486公里航道；2030年：在中期航道开发的基础上，按Ⅳ级航道标准对黄河干流757公里航道进行完善和升级改造，配建三门峡、小浪底（含西霞院）水利枢纽的通航建筑物，黄河河南段全线通航后，在山东东阿县位山附近与京杭运河山东段贯通。
渠化航运前景：根据小浪底水库“蓄清排浑”及变“灾害”水为“兴利”水的控制运用方式，非汛期下泄清水流量一般小于800m3/s，再经过西霞院枢纽工程的调蓄，流量将更趋于均匀。，即使来水偏枯年份进入下游的非汛期水量仅有120亿m3，平均流量也可达到560m3/s。而400m3/s的水流在渠底纵坡（施工质量较好的混凝土渠道，其均匀流段的曼宁糙率系数不大于0．013，当然可以有针对性的加大糙率，以降低流速，增大水深，为了说明问题计算时取0.012，）为万分之一点五（本河段平均比降）、宽110m的近似矩形全衬砌渠道中通过时的流速为1.6 m/s、水深可达2.27m，即渠槽滩库系统工程中的输水航运渠完全可以保证非汛期8个月三级双线航道（根据内河航道标准三级双线航道（1000吨驳船、货船单体宽10.8m）要求水深2.0-2.4m， 1排2列船队双向通行要求宽60米，2排2列宽度90米,2排3列110米）对航宽110米、水深2-2.4米的要求。汛期流量更能得到保证。因此，实施渠槽滩库工程，可形成400多公里的高等级（三级双线）航运大通道，可使1000吨级2排3列驳船和货船船队一年四季无障碍地通行于400多公里的渠化河段，并可贯通京杭大运河，直接通江达海。
中游流量最大
正常情况下越往下游河流的流量越大，但黄河比较特殊，上游支流较少且流经农业发达的宁夏平原、河套平原，黄河流量减少；进入中游黄土高原后，支流明显增多，河流流量也有所增加；自进入下游河南桃花峪后，由于华北地区人口众多，农业发达，需水量比较大，自桃花峪至入海口河流的流量不断下降。
黄河河长5464公里，是我国第二大河。对于黄河，根据河道流经地区的自然坏境和水文情势，将其作了上、中、下游的划分。
黄河上游长346公里，从河源至内蒙古自治区托克托(河口镇)，河流穿越青藏高原，流经峡谷，其间分布有20多个著名的峡谷。这里山高坡陡，落差大，蕴藏着丰富的水力资源。水多沙少、河水较清、流量均匀是该河段的水文特征。黄河流出青铜峡之后，其地势平坦开阔，进入宁夏平原和内蒙古河套平原。这里水渠纵横交错，成为黄河上游最早的农业开发区之一。
黄河中游1234公里，从内蒙古自治区托克托县的河口镇到河南郑州桃花峪。该段河道的水文特征：由于夏秋季多暴雨，沙源丰富，多水多沙，洪峰流量大，含沙量高，成为世界有名的多沙河流。河道淤积与侵蚀河段交互出现，峡谷与宽谷相间。
黄河下游767公里，从河南郑州桃花峪到山东垦利县，由西向东流经华北平原。河道坡降小，水流平缓。加之河道宽浅散乱，泥沙淤积严重，河床逐渐升高，两岸几乎全靠大堤为屏障。河道滩面一般高出两岸地面约2—5米，有的高达10米，是世界上著名的“悬河”。
以上是黄河水利委员会划分方案，也是普通采用的方案。此外，还有一种意见，即以河源至龙羊峡(或刘家峡)为上游，龙羊峡(或刘家峡)至花园口为中游，花园口以下为下游。还有一种意见是，从河源到河口镇为上游，河口镇至三门峡为中游，三门峡以下为下游。
刚进入黄河下游河段的地方，郑州桃花峪
正常情况下越往下游河流的流量越大，但黄河比较特殊，上游支流较少且流经农业发达的宁夏平原、河套平原，黄河流量减少；进入中游黄土高原后，支流明显增多，河流流量也有所增加；自进入下游河南桃花峪后，由于华北地区人口众多，农业发达，需水量比较大，自桃花峪至入海口河流的流量不断下降。
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