轱辘试驾|经典与现代的结合产物，开完第八代保时捷911很容易上瘾
对于一位车迷来说，从事汽车媒体工作是幸运的，也是不幸的。幸运的是可以体验很多新车，既有平价买菜车，也有高价超跑。而不幸的是很多一直梦寐以求的车型，体验完之后发现没想象中美好，不是自己想要的味道，于是对这款车的爱会逐渐消失，最后发现能让自己喜欢的车越来越少。
也许你会说轱辘哥喜新厌旧，但不可否认的是市面上的新车同质化现象太严重，能让人长期喜欢的车型并不多，能被视为经典的车型更是罕见。因此从事多年汽车媒体工作的轱辘哥已经将很多车型从dream car清单中删除。不过有一款车型在轱辘哥心目中的地位一直都没变，就是 保时捷911。近期体验了保时捷911 Carrera 4S之后，这款车在心目中的地位更高了。
极限很高，开着很容易上瘾
这次试驾的是底盘代号为992的保时捷911 Carrera 4S，这是一款争议性很大的车型，很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，没有当年911的硬核感觉。
比较遗憾的是轱辘哥没有全面体验过历代911车型，仅是曾试驾过991，因此这次只能跟大家聊聊第八代911和第七代车型的区别。两代车型相比，992的舒适性确实提高了很多，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多，同时底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来，其实这种调校更香，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫。
轱辘哥能接受992在舒适上的进一步妥协，还有一个原因是它的可玩性依然在同价位车型中处于顶尖位置，可以充分满足驾驶员的驾控需求。
仅仅是加速体验上，保时捷911 Carrera 4S就能让很多人感觉到超出自身极限。这款车搭载3.0T H6（双涡轮增压水平对置6缸）发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，选装了Sport Chrono组件之后，0-100km/h加速数据仅需3.4s，只要将驾驶模式选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机发出暴吼声，然后强大的推背感会把车内人员狠狠地按在座椅上，车窗外的一切风景都在急速地向后退，这时候喜欢速度与激情的人会大呼过瘾，而不知情的副驾更多的是害怕。
另外，保时捷911 Carrera 4S的8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，在Normal模式下，它会很积极地升档，让发动机的转速控制得很低，降低发动机声浪，然而需要加速时，变速箱又能够瞬间降档，并且感觉换挡速度比驾驶员的脚部动作还要快，当油门刚踩到点时，变速箱似乎已经换好挡了。而在Sport Plus下，变速箱的降档速度更快，只需轻点油门，变速箱和发动机就马上给你回馈，随之而来的就是车辆迅猛地往前冲。而无论在任何一种驾驶模式，PDK变速箱的换挡过程也非常平顺，坐在车内不会明显感觉到变速箱的换挡动作，仅能从加速体验上感受档位的变化。
加速还不是最好玩的，在转弯时更加能够感受到保时捷911 Carrera 4S的魅力，主要是因为这款车的极限非常高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，轱辘哥在封闭路段尝试用60km/h、80km/h、100km/h过一些比较急的弯，然而试驾车总能平稳地通过，并且车身非常灵活，可控性极高，即便第一次驾驶这款车进行激烈驾驶也会感觉很容易控制。也就是说，开着保时捷911 Carrera 4S会感觉很容易上手，但是难以充分摸透它的实力，往往是人到了极限，车辆的实力还有很多余量。
保时捷911 Carrera 4S这种强操控性是由多个方面造成的，首先是试驾车的重心非常低，它配备了PASM运动悬挂系统，能够让车身高度降低10mm。其次是车身稳定性极高，PASM运动悬挂系统的弹簧更硬更短，弹簧系数大幅提升，同时车辆前桥和后桥上的防侧倾杆刚性更高，有效保证了车辆快速过弯时的稳定性。然后是试驾车还搭载了后桥转向系统，进一步提高了车身灵活性。此外，305mm宽的后胎也有效提高了车身稳定性，毕竟这是后置发动机车型，更宽的轮胎，能让车身尾部更稳定。
驾控乐趣重要，但实用性也要有
虽然保时捷911 Carrera 4S比较注重驾驶乐趣，但它没有完全牺牲实用性。坐在保时捷911 Carrera 4S车内时，还会感觉视野也比较开阔，没有其它跑车的那种压抑感，该设计有助提升日常用车舒适性，而运动型座椅用料虽然不多，坐垫和椅背偏硬，但是也保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会感觉到难受。
保时捷992通过多个方面升级，用起来确实比991便利，比如这款车采用了液晶仪表盘和中控大屏幕，更丰富的智能科技配置带来更好的用车体验，同时也增强科技感。
不过内饰的整体设计风格给轱辘哥的感受始终是有点平淡，这款车的中控台设计走简约路线，用料配色也比较低调，视觉层面不如操控上惊艳。
当然，简约并不意味着简单。坐进车内详细观察用料的做工和触摸材质的质感，充分展现出保时捷严苛的要求，缝线和接缝都做得很细腻。而试驾车的车顶还选装了Alcantara材质包裹和BOSE音响。
细想一下，其实保时捷911 Carrera 4S的这种简约内饰设计并不完全算是弊端，它似乎也在告诉用户，内饰配置用料并不重要，而是要专注驾驶，享受这款车在驾控上的乐趣。
其实试驾车内饰的多个细节上设计也充分体现出为驾驶而设计，比如5连仪表的中央是转速表，方便驾驶员观察发动机的工作状态，同时中控台按键和换挡杆距离方向盘的位置也比较适中，操作起来很顺手，盲操也没问题。
值得一提的是，轱辘哥在保时捷911 Carrera 4S车内还发现有不错的空间实用性，这款车的后排座椅靠背可以放倒，从而获得 264 升的额外储物空间，加上车头部位132升的行李厢容积，十分适合日常使用，这方面也是大家喜欢将保时捷911作为日常代步车的重要原因。
造型也更有气势
最后再来聊聊这款车的造型设计，很多人都说保时捷911的造型设计师是最轻松的，因为每一代车型的外观都没有大变化，稍微改一下就可以。
实则不然，轱辘哥认为设计师的工作难度相当高，因为每一代保时捷911需要在传承经典设计的同时，又要与时俱进，融入现代化时尚设计元素，同时看上去又不能有违和感，这正是正是设计的难点。
而对于保时捷992的造型设计，无疑是成功的，修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车。
保时捷992的后轮翼子板造型更加轮廓分明，自带宽体，营造出的气场比历代保时捷911都更强。此外，保时捷992通过配备贯穿式尾灯，潮流气息和辨识度也更强，轱辘哥认为，从尾部看保时捷992是最好看的。
其实除了轱辘哥，保时捷911在很多人心目中都是很高的地位，基本上每一代车型都是大家的梦想之车，同时也是土豪们的至爱。而每一代保时捷911能成功俘获消费者的心，除了品质稳定性较高之外，还有均衡的性能，兼具驾控乐趣和舒适性，下赛道和日常代步都适合，这是很多跑车无法提供的体验。虽然保时捷992的舒适性比历代车型都更强，但可玩性依然很高，并且轱辘哥此次试驾还没有试出它的极限，如果驾驶技术更高的人开这款车，更加能感受到保时捷992的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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