高阶智驾还得看自主,宝骏云朵灵犀版不到12万配高阶智驾

忽然发现一个问题,现如今很多年轻消费者在选购新能源车型时已经不再首先关注特斯拉了,很大一部分原因可能是在技术方面已经被国产品牌所超越。就以智能驾驶这一项为例,当初特斯拉能够成为关注重点或者是纯电动市场标杆,很大一部分原因是因为高阶智驾,号称是无限接近自动驾驶功能的辅助驾驶系统在当时确实称得上“梦幻”,毕竟那个时候的国产品牌只有高端车型才能勉强配上自适应巡航。可时至今日,自主品牌经过多年发展,在新能源市场已然有了笑傲同级的资本。

还是以智驾辅助这一功能为例,各位应该对于华为智驾,蔚小理等新势力品牌所推出的高阶智驾等名字十分熟悉。正巧不久前刚刚迎来搭载华为高阶智驾系统的阿维塔12车型正式上市,它号称是全场景智驾天花板,因为全系标配3颗激光雷达,但这只是硬件配置的优势,HUAWEI ADS 2.0系统拥有99.9%障碍物识别率,拥有2.5个足球场的感知面积,并且能够不依赖高精地图实现覆盖全国道路的高阶智驾功能应用。无论是自主巡航、异形路口、夜间通行还是智能换道,这对于阿维塔12来说,或者是对于搭载HUAWEI ADS 2.0系统的车型来说都是小菜一碟。

而特斯拉目前还处于什么阶段各位可曾了解过?如果按照大家更能理解的级别划分,它勉强可以达到L2+级,但这只是功能配置所带来,而不是实际体验。比如说当你在高速路上开启特斯拉自动驾驶辅助系统,上下匝道这个操作怕是无法完成,可是现在很多自主品牌就已经轻松拿捏。如果此前你比较关注智驾辅助这一内容,应该也看到过部分博主或者媒体测试特斯拉车型所搭载的驾驶辅助功能,很多都可以用鸡肋来形容,你说它有用却只能是简单路况下,车流量稍大就会出现不可靠现象。

不光是华为智驾如此优秀,前不久刚刚上市的宝骏云朵灵犀版,虽说它价格亲民,只是定位在城市家庭纯电代步车,顶配也才13万+的裸车售价,可是同样拥有出色的智驾体验,要是按照实际体验来看,完全是达到了行业第一梯队的水准。比如0-130km/h全速域智能行车、拨杆变道、智能进出匝道、全场景智能泊车等等,实实在在做到了一路都好开,并且是覆盖全国高速路况和多数城市路况。如果你体验过,你会发现它的可靠性之高,并不比华为高阶智驾差,关键它的价格相当亲民。

可以和大家分享一下上市前对于宝骏云朵灵犀版的体验结果,智能泊车当真是可见即可停,甚至有些车位你觉得停不进去,但是宝骏云朵灵犀版就偏偏能轻松泊入,什么垂直、侧方甚至是划线不清晰等各种情况都能应对。而城市道路又可以带来主动超车变道、自动出入匝道,虽然没有激光雷达,但结合路况信息它可模拟出“高精地图”的效果,按照导航指引完成高速、城市快速路等场景下的高阶智驾,如到了匝道口它会提前变至最右侧车道,从容进入匝道,并能在弯道上智能控速,带来驾驶便利与舒适的车速,而这却是贵了一半左右,甚至更多的特斯拉不一定能实现的,因为它的高阶智驾系统EAP需要单独花钱选装,在Model Y上的选装价格就达到了3.2万,而更高阶的智驾虽然比云朵灵犀版强,但国内道路不一定支持,且选装价格更是高达6.4万元。

所以说,随着国力增强,越来越多的行业都开始出现国产品牌做标杆的现象,除了华为ADS高阶智驾和宝骏云朵灵犀版,蔚小理表现一样不差,随便拎出一款车都能轻松PK特斯拉旗下车型。不过还是要表扬一下宝骏云朵灵犀版,12万多起售的亲民价格能带来这样体验,也说明宝骏这个品牌是真心实意为消费者服务。

【本文来自易车号作者小周撩车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】



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