发布SDA新架构,赋能“数智新汽车”长安引领新能源下半场

在新能源汽车领域,国内市场竞争愈发激烈,中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场,9月4日,在2023长安汽车科技生态大会现场,长安汽车认为拥抱智能化,数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上,长安全新概念车——启源CD701也正式亮相,新车基于SDA架构打造,其最大的特点是可以实现从SUV到皮卡的形态切换,展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构,赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域,那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场,全新亮相的长安启源CD701原型车,它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目,同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA,本意就是“Super DNA”,相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构,SDA更多将体现在智能化领域,它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势,并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构,L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言,“将平台化思维植入架构开发,可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案,从而实现SDA架构的三大目标,即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言,全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂,但是在启源CD701身上,我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计,重点体现在功能上,它拥有多维可变的车身,10余类的拓展接口,以及超过1000项的定制化生态服务,我们自己就能成为汽车的设计师:比如通过空间组合,并结合情景智能,变化拓展,或成为大床房、会议室,亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是,SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划,到智能化时代打造“北斗天枢”,再到全球化“海纳百川”计划,长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌,形成满足不同消费需求的新发展格局,全力向智能低碳出行科技公司转型,如今又走在前列推出了SDA架构,很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发,舍得下本。

一直以来,长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则,预计今年研发投入将达到160亿元,占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心,17家科技公司,打造1.7万人技术研发团队,掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月,长安汽车新增申请专利4420件,平均每天18件,累计申请专利2.3万余件,智能化领域专利公开量达到行业第一位,始终坚持核心技术的自主可控。目前,除了智能化领域新发布的SDA架构外,在核心三电层面,长安不仅打造了iBC数字电池管家,应用磷酸铁锂电池,“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露,到2030年长安汽车将累计投入2000亿元,新增1万余人的科技创新团队,实现集团销售500万辆,其中长安品牌400万辆,新能源销售占比60%以上,海外销售占比30%,成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年,长安将面向全球推出20余款重磅产品,其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款,今年内长安启源A07、A05、A06和Q05,阿维塔12将上市交付。随着SDA架构的发布,更多新车的上市,相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中,长安汽车底气会更足。

【本文来自易车号作者汽车天涯,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】



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