神舟六号飞船简介
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首次使用轨道舱
首次由返回舱进入轨道舱生活
据悉，将于今年适当时候发射升空的“神舟六号”将实现我国载人航天技术的新突破，其飞行时间将由1天增加到5天，航天员则由1名增加到2名。
权威人士近日表示，由于神舟六号的三个舱：推进舱、返回舱、轨道舱分别在不同的地方进行总装，到七八月份会完成各自的总装工作。随后三个舱会被送往发射基地，进行最后的组装工作以及发射前的准备工作。
与此同时，宇航员们也会前往发射基地，作最后的训练，并在发射基地完成选拔登上神六的宇航员。
而九十月份是发射飞船的窗口时间，即发射飞船的最佳时机，有适宜的天气和空间环境。
此外，神舟六号的航天员还将首次由返回舱进入轨道舱生活，而杨利伟去年乘“神五”飞天时则未进入轨道段使用生活设施。
因为神六运行时间长，载人多，所以在飞船轨道舱的方面就必须进行相应的改进。比如，飞船轨道舱的环境控制和生命保障分系统将要为神六的航天员创造合适的舱内环境，保证舱内适宜的温度、湿度和通风条件，清除舱内有害气体，收集处理废物，提供用水和氧气等。
兼有生活舱和留轨实验舱功能
专家告诉记者，神六飞船分为三舱式：推进舱、返回舱、轨道舱，“其中，轨道舱兼有宇航员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称为留轨舱。”
据了解，由于与返回舱分离后，轨道舱还将在运行轨道上停留半年，进行一系列科学实验，同时还能作为未来空间交会对接的一个目标飞行器，可以比国外进行太空对接时少发一个飞行器。
留在太空轨道接成空间实验室
“神舟”飞船发射后，其轨道舱会留在太空轨道，成为“空间实验室”，这是中国载人航天工程的第二步。
有关人士称，载人飞船的主要用途是作为空间站的运输器，未来的神舟飞船发射后,会有一个轨道舱留在太空轨道，成为“空间实验室”。
据介绍，轨道舱的“交会对接”类似于“拧瓶子”——两个轨道舱在火箭推进舱的作用下，撞击到一起，对接的“卡口”找到合适的角度后卡入“槽”中。多个轨道舱通过多次对接后，最终建筑成空间站。这样的空间站才能算得上一个功能齐全的“单元”，各舱之间可分可通，宇航员可以从一个舱钻进另一个舱里进行各种工作。
首次在太空生活吃“鱼香肉丝”飞上天
在神舟五号的时候，宇航员杨利伟携带的食品是普通的太空食品，不需要加热、也不需要加水。但是，由于神六飞行天数长，航天员将在轨道舱里生活，所以轨道舱配备有餐具、复水设备、食品加热器和废物收集箱等。神六航天员在太空生活的五天里，可以吃到热食热饮。
不仅如此，宇航员的食品种类也从神舟五号的二三十种增加到四五十种。其中有复水菜、冻干水果、罐头、糕点、主食和饮品等。像“鱼香肉丝”、“宫保鸡丁”、“墨鱼丸”、“牛肉丸”、“叉烧肉”和“红烧肉”都将有望随神舟六号上天。
在主食方面，还包括白饭、八宝饭、咖喱饭和什锦炒饭4个品种，航天员们可以每天换着食用。
为了在太空也能吃上水果，研究人员还为神舟六号上的航天员特制了“冻干水果”，它们在水分脱掉的情况下，仍然保持水果的风味，种类包括菠萝、水蜜桃、哈密瓜、草莓等等。
研对地观测和实验
神舟六号飞船飞行的目的不仅为了载人，还有一系列对地观测和科学实验任务，重点完成出舱活动、交会对接试验和发射空间实验。
据了解，利用留轨舱进行交会对接试验，可充分利用飞船的技术成果研制出一个空间实验室，解决我国一定规模的空间应用问题，以弥补飞船的有效载荷少、飞行时间短、单位有效载荷发射成本太高的缺陷，使我国尽早建立起相对完整配套的载人航天工程体系。
对于神六，两名航天员在入轨后有1人控制飞船，另1人则可进入轨道舱开展科学实验。
记者获悉，航天员在从事这些科学实验前要进行相关的培训，于是航天员就不仅是飞船的“驾驶员”，也是有效载荷专家。
睡袋固定舱壁上
专家告诉记者，航天员在太空飞行中，睡袋放置在轨道舱内。当航天员要休息时，可以将睡袋固定在轨道舱舱壁上，戴上防噪音耳塞，就可做一个太空中的“好梦”。不仅睡得好，神六宇航员还能吃得更好。
用抽气马桶来“方便”
由于神舟五号飞船在轨飞行时间短，安装在轨道舱的厕所实际上并没有启用。杨利伟上天时只携带了类似于“尿不湿”的用具，并通过在出发前灌肠和饮食等手段来控制排泄。但是，神舟六号飞船有可能飞行5天，这样一来如厕对于航天员来说就变得必不可少了。
据了解，航天员在轨道舱中使用的“厕所”实际上是一个有2个和身体接触的小口容器的装置，大小便分开使用。
航天员在“方便”前要首先打开位于整套装置末端的抽气装置，以便使排泄物一旦和人体分离，就会立即向下运动，这与吸尘器原理一样，这就是所谓的“抽气马桶”，同时，由于飞船的空间狭小，抽气马桶也可以防止臭气向外扩散。 本版撰文/特约记者 朵旭
关键词
轨道舱
轨道舱位于飞船前部，其外形为两端带有锥角的圆柱形，两侧各装有可绕单轴旋转的太阳能电池阵，外部还装有太阳敏感器和天线等，用来吸收太阳能转换为飞船的能源及与地面进行通讯等。
不执行交会对接任务时，轨道舱前端安装的是附加段；而在执行交会对接任务时，前部则安装一个对接机构。
轨道舱装有船上各分系统为飞船自主飞行和留轨飞行工作所需的设备及有效载荷，这些设备分装于轨道舱两侧，中间作为航天员在太空中的生活空间。
航天员返回地面前，轨道舱也是太空卧室，舱内温度和湿度等适宜人类生活，一般要求保持在17℃~25℃之间。
回答者：ybh63 - 秀才 二级 11-8 21:55
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“神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。
据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。
“神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统
继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。
焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全
承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。
焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算
运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。
焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整
火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。”
焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检”
为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。
焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97%
“这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的‘长征2号F’和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的‘长征2号F’火箭为97%
参考资料：最新新闻
神舟六号飞船的设计重点是优化全船配置，减轻结构重量，合理安排新增设备在轨飞行工作模式，保证飞船的能量平衡，进一步提高飞船的可靠性和安全性。
首次使用轨道舱
首次由返回舱进入轨道舱生活
据悉，将于今年适当时候发射升空的“神舟六号”将实现我国载人航天技术的新突破，其飞行时间将由1天增加到5天，航天员则由1名增加到2名。
权威人士近日表示，由于神舟六号的三个舱：推进舱、返回舱、轨道舱分别在不同的地方进行总装，到七八月份会完成各自的总装工作。随后三个舱会被送往发射基地，进行最后的组装工作以及发射前的准备工作。
与此同时，宇航员们也会前往发射基地，作最后的训练，并在发射基地完成选拔登上神六的宇航员。
而九十月份是发射飞船的窗口时间，即发射飞船的最佳时机，有适宜的天气和空间环境。
此外，神舟六号的航天员还将首次由返回舱进入轨道舱生活，而杨利伟去年乘“神五”飞天时则未进入轨道段使用生活设施。
因为神六运行时间长，载人多，所以在飞船轨道舱的方面就必须进行相应的改进。比如，飞船轨道舱的环境控制和生命保障分系统将要为神六的航天员创造合适的舱内环境，保证舱内适宜的温度、湿度和通风条件，清除舱内有害气体，收集处理废物，提供用水和氧气等。
兼有生活舱和留轨实验舱功能
专家告诉记者，神六飞船分为三舱式：推进舱、返回舱、轨道舱，“其中，轨道舱兼有宇航员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称为留轨舱。”
据了解，由于与返回舱分离后，轨道舱还将在运行轨道上停留半年，进行一系列科学实验，同时还能作为未来空间交会对接的一个目标飞行器，可以比国外进行太空对接时少发一个飞行器。
留在太空轨道接成空间实验室
“神舟”飞船发射后，其轨道舱会留在太空轨道，成为“空间实验室”，这是中国载人航天工程的第二步。
有关人士称，载人飞船的主要用途是作为空间站的运输器，未来的神舟飞船发射后,会有一个轨道舱留在太空轨道，成为“空间实验室”。
据介绍，轨道舱的“交会对接”类似于“拧瓶子”——两个轨道舱在火箭推进舱的作用下，撞击到一起，对接的“卡口”找到合适的角度后卡入“槽”中。多个轨道舱通过多次对接后，最终建筑成空间站。这样的空间站才能算得上一个功能齐全的“单元”，各舱之间可分可通，宇航员可以从一个舱钻进另一个舱里进行各种工作。
首次在太空生活吃“鱼香肉丝”飞上天
在神舟五号的时候，宇航员杨利伟携带的食品是普通的太空食品，不需要加热、也不需要加水。但是，由于神六飞行天数长，航天员将在轨道舱里生活，所以轨道舱配备有餐具、复水设备、食品加热器和废物收集箱等。神六航天员在太空生活的五天里，可以吃到热食热饮。
不仅如此，宇航员的食品种类也从神舟五号的二三十种增加到四五十种。其中有复水菜、冻干水果、罐头、糕点、主食和饮品等。像“鱼香肉丝”、“宫保鸡丁”、“墨鱼丸”、“牛肉丸”、“叉烧肉”和“红烧肉”都将有望随神舟六号上天。
在主食方面，还包括白饭、八宝饭、咖喱饭和什锦炒饭4个品种，航天员们可以每天换着食用。
为了在太空也能吃上水果，研究人员还为神舟六号上的航天员特制了“冻干水果”，它们在水分脱掉的情况下，仍然保持水果的风味，种类包括菠萝、水蜜桃、哈密瓜、草莓等等。
研对地观测和实验
神舟六号飞船飞行的目的不仅为了载人，还有一系列对地观测和科学实验任务，重点完成出舱活动、交会对接试验和发射空间实验。
据了解，利用留轨舱进行交会对接试验，可充分利用飞船的技术成果研制出一个空间实验室，解决我国一定规模的空间应用问题，以弥补飞船的有效载荷少、飞行时间短、单位有效载荷发射成本太高的缺陷，使我国尽早建立起相对完整配套的载人航天工程体系。
对于神六，两名航天员在入轨后有1人控制飞船，另1人则可进入轨道舱开展科学实验。
记者获悉，航天员在从事这些科学实验前要进行相关的培训，于是航天员就不仅是飞船的“驾驶员”，也是有效载荷专家。
睡袋固定舱壁上
专家告诉记者，航天员在太空飞行中，睡袋放置在轨道舱内。当航天员要休息时，可以将睡袋固定在轨道舱舱壁上，戴上防噪音耳塞，就可做一个太空中的“好梦”。不仅睡得好，神六宇航员还能吃得更好。
用抽气马桶来“方便”
由于神舟五号飞船在轨飞行时间短，安装在轨道舱的厕所实际上并没有启用。杨利伟上天时只携带了类似于“尿不湿”的用具，并通过在出发前灌肠和饮食等手段来控制排泄。但是，神舟六号飞船有可能飞行5天，这样一来如厕对于航天员来说就变得必不可少了。
据了解，航天员在轨道舱中使用的“厕所”实际上是一个有2个和身体接触的小口容器的装置，大小便分开使用。
航天员在“方便”前要首先打开位于整套装置末端的抽气装置，以便使排泄物一旦和人体分离，就会立即向下运动，这与吸尘器原理一样，这就是所谓的“抽气马桶”，同时，由于飞船的空间狭小，抽气马桶也可以防止臭气向外扩散。 本版撰文/特约记者 朵旭
关键词
轨道舱
轨道舱位于飞船前部，其外形为两端带有锥角的圆柱形，两侧各装有可绕单轴旋转的太阳能电池阵，外部还装有太阳敏感器和天线等，用来吸收太阳能转换为飞船的能源及与地面进行通讯等。
不执行交会对接任务时，轨道舱前端安装的是附加段；而在执行交会对接任务时，前部则安装一个对接机构。
轨道舱装有船上各分系统为飞船自主飞行和留轨飞行工作所需的设备及有效载荷，这些设备分装于轨道舱两侧，中间作为航天员在太空中的生活空间。
航天员返回地面前，轨道舱也是太空卧室，舱内温度和湿度等适宜人类生活，一般要求保持在17℃~25℃之间。
据悉，将于今年适当时候发射升空的“神舟六号”将实现我国载人航天技术的新突破，其飞行时间将由1天增加到5天，航天员则由1名增加到2名。
权威人士近日表示，由于神舟六号的三个舱：推进舱、返回舱、轨道舱分别在不同的地方进行总装，到七八月份会完成各自的总装工作。随后三个舱会被送往发射基地，进行最后的组装工作以及发射前的准备工作。
与此同时，宇航员们也会前往发射基地，作最后的训练，并在发射基地完成选拔登上神六的宇航员。
而九十月份是发射飞船的窗口时间，即发射飞船的最佳时机，有适宜的天气和空间环境。
此外，神舟六号的航天员还将首次由返回舱进入轨道舱生活，而杨利伟去年乘“神五”飞天时则未进入轨道段使用生活设施。
因为神六运行时间长，载人多，所以在飞船轨道舱的方面就必须进行相应的改进。比如，飞船轨道舱的环境控制和生命保障分系统将要为神六的航天员创造合适的舱内环境，保证舱内适宜的温度、湿度和通风条件，清除舱内有害气体，收集处理废物，提供用水和氧气等。
兼有生活舱和留轨实验舱功能
“神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。
据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。
“神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统
继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。
焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全
承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。
焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算
运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。
焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整
火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。”
焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检”
为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。
焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97%
“这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的‘长征2号F’和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的‘长征2号F’火箭为97%
参考资料：最新新闻
“神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。
据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。
“神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统
继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。
焦点1 火箭交工时间 年底设备配置齐全
承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。
焦点2 火箭应急能力 正在进行极限计算
运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于‘神舟’六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原‘神舟’五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。
焦点3 火箭动力特性 将随载荷改变而调整
火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于‘神舟’六号轨道舱上的有效载荷将由原来‘神舟’五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。”
焦点4 发射安全性 地面发射系统将“体检”
为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。
焦点5 运载安全性 载人可靠性高达97%
“这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的‘长征2号F’和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的‘长征2号F’火箭为97%
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