郑西高铁是纯忽悠? 郑西高铁为什么那么贵?

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忽悠?不至于吧?

让我们先看看两条线路的实际情况:
1、郑西客运专线:
郑西客运专线,是徐兰客运专线的中间一段,也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。
郑州-西安段高铁行车里程是505公里(其中属于客运专线正线段里程约456公里),设计时速是350公里/小时,试运行最高时速352公里/小时。
目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次,中间停靠洛阳龙门站(平均站间里程大约是253公里),全程耗时1小时58分,平均时速大约是257公里/小时。

2、武广客运专线:
武广客运专线,是京广客运专线的南段,武汉-广州段高铁行车里程是1069公里(全部属于客运专线正线)。设计时速350公里/小时,试运行最高时速394公里/小时(这次试验就是为了破纪录)。
目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站(站间里程是1069公里),全程耗时3小时8分,平均时速大约是341公里/小时。

看到了吗?从设计及施工角度看,两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异,个人以为主要是以下原因:
1、连续行车里程的差异:
武广之所以能跑得快,是因为中间不停车,列车连续行驶1069公里,可以充分发挥高速的优势;
郑西中间要停站,连续行驶里程平均只有253公里(郑州-洛阳龙门段实际只有125公里),每次停站,列车要从最高时速逐步减小到0,然后再从0逐步加速,还没等列车到最高时速呢,又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度!

2、允许高速行驶的里程不同:
武广高铁,全程1069公里都是客运专线,全程都允许以最高时速行车;
郑西高铁,全程505公里中,有50公里不允许高速行驶,占到了通车里程的10%左右,这个比例已经很高了呀!

上述两原因,造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。

我乘坐过,来回答这个问题吧。

郑西高铁每天有好些趟,最慢的是你所说的是2个半个小时左右,每个站都停。最快的班不到两个小时,好像中途只停龙门站。

我乘坐时最高时速确实没有看到过350公里的。但话又说回来,你见过到几次250公里的动车组运行时速度超过250公里了呢。
根据经验,250公里的动车组正常运动时,只有一部分时间时速是超过200公里
的,而高铁也是类似。至于你期待它平均速度达到350公里,还要看它的载重、运行经验、路况等多种因素了。
再者,我还是像你一样怀疑它的时速。当我乘坐到郑州时才明白:原来郑西高铁在进入郑州站时,需要先下高铁进入普通列车轨道,这段时间列车速度只有100多公里,运行大概12分钟。遗憾的是,我不是从西安上车的,所以不知道西安站那边从普通轨道到高铁轨道运行多少时间。
何况,我乘坐时,郑西高铁运营还不到20天,不过于追求速度也说得过去,您说呢?

我后来也上网查了,如果不建高铁站而把高铁引入普通站,当然很浪费时间,但如果再建高铁站,又让大家在普通站与高铁站之间来回跑,不方便。从眼前郑州站的情况可以看出,问题是这样解决的:
终点站是郑州站的高铁,下高铁引入普通站;
郑州只是中间站的高铁,在高铁上修建高铁站,乘客从高铁站下车。
这样还是有些不完美,也只能这样了。
回答完毕!

解释一下楼主的问题吧
郑西高铁速度速度没有达到全程350,主要是因为

1. 途中过分相比较频繁(不了解过分相是什么的请再百度),造成列车运行中基本上每隔不到30公里就得断一次电,而每断一次电速度就会降低20公里左右,而武广高铁相应的过分相间区段就比较长,可以让列车长时间保持有动力运行;

2. 中间经停站引起的减速和再加速对运行时间影响最大;

3. 350的时速一般再空载(即不载客)时可以再部分区段达到,但是在载客情况下就很难达到,毕竟载客情况下列车运行重量会增大很多,即便是武广高铁,截止5月底使用头一批次列车的情况下,载客运行速度速度也一般在330公里左右,可能在最近更换的新车后速度会提到350;

另外就是,武广使用的也大部分是CRH2。

就是大忽悠,我也发现了。郑西高铁的质量实在是堪忧,试运营之前还出过事故。我一直以为是华山北那一段补修的铁路,不能快跑呢。陕西人不注重产品质量的习惯是很不好很严重的!
还有就是轮轨的加减速确实比磁悬浮差多了。
上海磁悬浮虽然只有三十公里,但是430公里的高速都能维持一分钟的。

CRH 2 也差不多,。只是因为站多或者路况有时跑不了那么快,但是也是能跑到300KM/H 的。

票价这么高算是商业垄断吧。但是我们老百姓也没办法。最好的办法就是不去坐。咱老百姓的时间也吧、值不了那么多钱。

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