为什么中国汽车出口能登顶全球第一?

2023年,中国汽车出口首次登顶全球第一。尽管国营汽车厂常被舆论视为“低效、懒惰、体制僵化”的代表,与国际品牌相比,它们并不被视为中国汽车产业的技术进步象征。然而,在出口领域,情况却有所不同。国营汽车厂成为中国汽车出口的两大旗帜,分别是安徽奇瑞和“缺乏灵魂”的上汽集团。
舆论往往根据立场划分车企阵营,但市场更看重产品力、品牌力、技术力和服务力。汽车产业是一个庞大的体系,需要强大的经销商网络支持,而出海则需要国际合作。在海外市场,依赖民族主义是不可行的。例如,联想集团出海后,从“中国联想”变为“联想中国”,展示了全球化品牌战略。
在国内外市场,企业策略不同。国内市场,企业可能高举民族主义大旗以情怀吸引消费者;而在海外市场,企业应淡化民族意识,增强技术实力。印度塔塔集团就是一个成功的例子,它不强调路虎的印度背景。同样,特斯拉的成功也不依赖于强调其美国属性,尽管它在美国生产,但其零部件已实现90%的国产化,且在中国市场的成本和收益比更高。
当前舆论环境割裂,常为对立而对立。例如,小米投资印度,被一些人视为资敌;而特斯拉投资中国,同样被视为资敌。这种思维是错误的,一个健康的市场应该是相互促进、公平竞争的。
对企业而言,赚钱是首要目标,消费者应根据需求购买喜欢的产品。政府负责产业战略设计,企业负责技术开发,消费者只需根据个人喜好选择。个人可以为情怀付费,但不能为对立而对立。油电对立并不存在,它们只是竞争关系。
国际化市场潜力巨大,中国市场虽重要,但国际化更为关键。华为、小米等企业都在海外取得成功。奇瑞和上汽等国营汽车厂在海外市场取得了显著成绩,远超国内市场。这些案例表明,中国市场虽重要,但国际化更为关键。
中国汽车出口总量已居世界第一,但品牌影响力与欧美日韩仍有差距。要在海外建立国际品牌声誉,实现年销量100万辆以上,还需3-5年。奇瑞等企业需进一步降低国内销量占比,提高海外销量占比,才能真正走向世界。油电共存是全球汽车产业的时代潮流。

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