城市轨道交通与私人交通的换乘？ 城市轨道交通与私人交通的换乘？
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轨道交通与私人交通的换乘是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具的换乘。鉴于国内采用自行车出行的比例较高、私人汽车拥有量的增长速度较快,鼓励采用“停车+换乘”的出行方式，这对于轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤，以及节约能源和保护环境均具有积极意义。
(1)停车点(场)的设置。采用“停车十换乘”的出行方式，在换乘设施方面主要是解决停车点(场)的设置问题。
为适应自行车换乘的需求，轨道交通车站应设置停车点。对高架车站，可在高架结构下的地面层设置自行车停车点;对地下和地面车站，可在出人口附近设置自行车停车点。自行车停车点的规模取决于采用自行车方式换乘轨道交通的客流量的大小。营福静通过对自行车接运区的合理半径和自行车换乘出行目的等的分析,合理的自行车接运范围应是以轨道交通车站为圆心、以800~2 000 m为半径的区域,采用自行车换乘方式的大多是通勤客流。因此,如果自行车接运半径内有大型住宅区，那么到站客流中的自行车换乘比例通常会比较高，自行车停车点的设计规模一般也应大些。
为减少私人汽车进入市中心区，设置公共停车场、提供“停车+换乘”的服务是十分必要的。停车场的位置一般应选择在市区外围的轨道交通车站附近,并应结合轨道交通换乘枢纽的建设、车站周边商业与办公设施的建造，统筹安排。鉴于城市用地紧张,停车场应尽可能按立体多层设计,充分利用地下空间。
(2)停车收费政策。停车收费政策是城市交通需求管理的一个重要方面。自行车换乘免费停放,小汽车换乘收取较低的停车费，对高峰时间内进人市中心区的车辆收取交通费。
福州，又名“榕城”，是沿海地区绿化水平最高的省会城市之一。虽然靠近热带，福州的气温常年较高，但清新的空气和优质的环境也让它获得了“宜居城市”的称号。在人们的印象中，仿佛只有一些热门且偏远的旅游城市才能宜居，而福州就做到了繁荣与宜居并存。虽然这里人口密集，但丝毫不印象人们的居住环境。
福州，比起一线城市还尚有差距，但是完善的城市设施和相对发达的经济水平仍然吸引了不少外来人口。当然，对于一座拥有780万常住人口的大城市而言，如何在现有基础上实现更好的发展，是一个很有深度的话题。
福州地铁滨海快线，是一条去年年底在开工的城际快线，从这条线路身上，我们便可以大致窥探出福州未来的发展方向。常言道：“要想富，先修路”，这并非只针对于贫困山区，在大城市同样适用。近年来，为什么包括福州在内的许多城市都有意将地铁线路向郊区延伸？这是一种前瞻性的规划，地铁就仿佛是引领城市向前进步的指针。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，发展迅速。十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，但90年代后，中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。
福州地铁是服务于中国福建省福州市的城市轨道交通系统。其第一条线路于2016年5月18日开通初期运营，使福州成为中国内地第24个开通地铁的城市。福州地铁是支持全国交通一卡通“交通联合”卡的使用的地铁之一。
福州地铁滨海快线
福州地铁滨海快线，又称福州至长乐机场城际铁路、闽东北协同发展区城际铁路F1线，是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于2019年12月27日开工建设，预计于2024年开通试运营 。
福州地铁滨海快线线路起于福州火车站，途径晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，连接福州站、鼓台核心区、南台岛、长乐站、滨海新城、福州长乐国际机场等重点发展区域和交通枢纽，止于大鹤站，大致呈西北至东南走向。
福州地铁滨海快线线路全长约62.4千米，其中盾构隧道33.0千米、高架段14.8千米、山岭隧道12.5千米、路基及U型槽段2.1千米；共设置15座车站（含2座预留车站），其中地下站12座（预留2座）、高架站3座；采用6节编组市域A型列车，最高运行速度140千米/小时 。
线路站点城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征：
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
福州地铁滨海快线车站列表
福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座（含2座预留车站）、高架站3座；最大站间距为9.96千米（祥谦站至首占站），最小站间距为1.27千米（东门站至闽都站），初近期平均站间距为4.75千米，远期平均站间距为4.12千米 。
福州地铁滨海快线车站
车站名称（暂定） 车站形式 所属区县 换乘线路
福州火车站 地下二层岛式 晋安区 福州地铁1号线
东门站 地下三层岛式 鼓楼区 福州地铁4号线（建设中）
闽都站 地下二层岛式 鼓楼区 福州地铁2号线（预留换乘条件）
南公园站 地下二层岛式 台江区 -
三叉街站 地下二层岛式 仓山区 福州地铁1号线
盖山路站（预留） 地下二层岛式 仓山区 -
浦口站 高架二层双岛式 仓山区 福州地铁4号线（建设中）、福州地铁5号线（建设中）
祥谦站 高架二层侧式 闽侯县 -
首占站 高架二层双岛式 长乐区 -
莲花山站（预留） 地下二层岛式 长乐区 -
滨海西站 地下二层岛式 长乐区 -
大数据站 地下二层岛式 长乐区 -
滨海新城站 地下三层岛式 长乐区 福州地铁6号线（二期规划中）
机场站 地下二层岛式 长乐区 -
大鹤站 地下一层地面厅岛式 长乐区 -
城市轨道交通地位作用
轨道交通
⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。
福州地铁滨海快线线路车站具体地址
福州地铁滨海快线线路起于福州火车站，途径晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，连接福州站、鼓台核心区、南台岛、长乐站、滨海新城、福州长乐国际机场等重点发展区域和交通枢纽，止于大鹤站，大致呈西北至东南走向。
车站名称（暂定） 所属区县 地理位置 原站名
福州火车站 晋安区 福州火车站南广场以南，华林路与站西路路口 -
东门站 鼓楼区 六一路与塔头路路口南侧 塔头站
闽都站 鼓楼区 六一路与福马路路口南侧 -
南公园站 台江区 六一路与国货路路口南侧 国货路站
三叉街站 仓山区 南台大道与上三路路口北侧，与东升停车场接轨 -
盖山路站（预留） 仓山区 南台大道与规划路路口 -
浦口站 仓山区 帝封江地块 帝封江站
祥谦站 闽侯县 324国道与规划路路口西侧，原祥谦镇政府处 -
首占站 长乐区 福平铁路长乐站南侧 -
莲花山站（预留） 长乐区 规划福海路与规划龙虎路路口西侧规划绿地地块内 -
滨海西站 长乐区 规划福海路与规划北湖路路口 -
大数据站 长乐区 规划福海路与201省道路口 -
滨海新城站 长乐区 沙尾村附近，规划滨海CBD内 -
机场站 长乐区 福州长乐国际机场T1航站楼前 -
大鹤站 长乐区 大鹤林场北侧临空经济区内，与大鹤车辆段接轨 -
福州地铁滨海快线走向
福州地铁滨海快线项目全长约62.4公里，近期设站13座：福州火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、大鹤站， 其中11座为换乘站，预留2座远期车站（盖山路站、莲花山站）。
线路起于福州火车站南侧华林路上，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧设交叉渡线，与1号线、规划线换乘;
出站后线路继续沿华林路往南敷设，之后向南转入六一路，在塔头路口南侧设塔头站，与4号线换乘;
在福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线，与2号线预留换乘条件;
在国货路口南侧设国货路站;
出站后线路继续沿六一路向南敷设，下穿闽江，进入南台大道，在上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场;
在义序机场东北侧规划路口处设盖山路站(预留站)，预留换乘条件;
出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路向南敷设，并出地转为高架，上跨三环路，在帝封江设帝封江站(高架站)，设置避让线及折返线，与4、5号线换乘;
出站后线路上跨乌龙江，进入祥谦镇，在324国道路口西侧设置祥谦站(高架站)，车站西侧设单渡线，预留换乘条件;
之后向东采用越岭隧道下穿沈海高速、福厦铁路、福厦客专、大象山，出大象山隧道后线路转为高架，进入长乐，沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧设首占站(高架站)，设置避让线、单渡线、存车线，与福平铁路长乐站接驳;
之后线路继续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越岱岭山，上跨福平铁路;
出岱岭山后线路继续往东敷设，下穿绕城高速后转入滨海新城，沿规划福海路向东敷设，在洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘;
在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，与规划线换乘;
出站后线路向东沿规划路敷设，在沙尾村附近设滨海新城站，车站东侧设双停车线，与6号线二期换乘;
出站后线路由东往北转至滨海大道向北敷设，下穿203省道与机场高速后进入机场，设机场站，车站南侧设交叉渡线;
出机场站，线路向北下穿大鹤林场，在大鹤林场北侧大鹤车辆段内设大鹤站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨大鹤车辆段，大鹤站站后预留远期延伸条件。
市域快速轨道交通系统
市域快速轨道交通系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可达20~45万人次/日（一般不采用高峰小时客流量的概念）。市域快速轨道交通系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为1435mm，由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间车站，因而可选用最高运行速度在120km/h以上的快速专用车辆，也可选用中低速磁悬浮列车进行技术经济比较。
1、城市铁路
凡是为城市交通服务的所有形式的轨道交通都可看作城市铁路。这里特指作为干线铁路中的铁路枢纽，利用现有的运输资源，能在市区内开行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列车线路。
2、城郊铁路
利用干线铁路或修建专用线路，开行于城市中心区到卫星城、卫星城到卫星城间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的旅客列车，叫做市郊铁路。它主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动。
3、机场铁路联络线
最早出现的机场联络铁路是从英国伦敦的盖特威克机场到市区维多利亚站之间的铁路，1958年开始营业。英国伦敦帕丁顿至希思罗机场也修建了快速铁路。从机场到市区的里程一般不超过30公里。它的修建不仅方便了旅客及接送人员，也方便了民航职工。中国北京东直门至首都机场之间建设的快速轨道交通工程将采用直线电机车辆制式，起点为东直门，终点分别至首都机场2号和3号航站楼，全长27.3公里，全线共设4座车站和1座车辆基地，车辆最高运行速度每小时100公里，从东直门至机场3号航站楼，只需16分钟，预计在2008年3月全线投入运营，初步定价25元。
福州地铁滨海快线运营情况
建设进度
截至2020年8月，福州地铁滨海快线仍处于建设状态。福州地铁滨海快线预计于2024年开通试运营 。
计划运营时刻
全日行车计划表
本线运营时间由6:00至24:00，共18小时。
线路运营目标分为初期、近期、远期，其中初期至2027年，近期至2034年，远期至2049年。初期全日开行列车112对；近期全日开行列车156对；远期全日开行列车232对。
根据全日行车计划表，该线路的车次将分为特快、大站停、站站停三种。运营初期每日计划有14趟特快列车，36趟大站停列车，62趟站站停列车。至于三者之间的区别，推测特快列车可能为火车站直达机场，大站停为只停靠部分重要站点，而站站停为正常每站都停。
如每小时1班特快、每小时2-3班大站停、每小时3-6班站站停，发车间隔大致为普通时段4-6趟（10-15分钟一班车），高峰期8-10趟（6-7.5分钟一班车） 。
轨道交通系统的有机衔接
随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：
1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直 接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。
2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。
3、有利于提高公共交通的竞争力
协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。
福州地铁滨海快线价值意义
作为福建省重要的城际轨道交通线路，滨海快线将串联铁路、空港及城市轨道交通网，全面践行空铁联运机制，是福州市真正沿江向海发展，拉开城市框架，实现一城双核的关键。
线路建成后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈 。
滨海快线还有一个重要的职责就是将长乐国际机场纳入全市的轨道交通体系中，缩短机场与城区之间的通行时间，引导更多的客流。由于长乐机场修建在海边，所以常年以来，当地人们在前往机场的时候都需要花费较长时间，间接地限制了机场发挥其空中枢纽的功能。
根据规划，滨海快线不仅弥补了6号线没有延伸至机场的遗憾，同时也会在福州火车站设置站点。通过这条快线，将市中心的火车站与滨海地区的机场连通，地面枢纽与空中枢纽融合，从而打通“最后一公里”，形成一个完美的换乘系统，实现高效的客流运输，间接缓解了福州城市公路系统的运输压力。
快线，最大的特点就是快，而要做到这一点，除了提升列车本身的时速外，也缩减了站点。这条长达62公里，号称福州最长地铁的滨海快线，仅设置了13个站点，且均为大站。这样一来，整条线路的运行时间就会大大缩短，最高时速将达到140公里。
根据规划，从老城区乘坐快线仅需30分钟就可直达滨海新城，这将有力促进人口向新城方向迁移。2024年，是滨海快线建成之年，相信那时的福州与今日相比，又会有更大的变化。惊喜总是在未来，只要充满期待，全力以赴，福州的未来就是美好的！
福州（福建省省会）
福州，简称“榕”，别称榕城，是福建省省会，国务院批复确定的中国海峡西岸经济区中心城市之一、滨江滨海生态园林城市 。截至2018年，全市下辖6个区、6个县、和1个县级市，总面积11968平方千米，建成区面积约357平方公里 ，2019年常住人口780万人，城镇化率70.5% 。截止2019年底，福州市六城区建成区面积301.28平方公里 。
福州地处中国华东地区、福建东部、闽江下游及沿海地区，中国东部战区陆军机关驻地，是中国东南沿海重要都市、首批对外开放的沿海开放城市、海洋经济发展示范区， 海上丝绸之路门户以及中国（福建）自由贸易试验区组成部分；是近代中国最早开放的五个通商口岸之一。
福州是国家历史文化名城 ，最早在秦汉时期名为“冶”，而后因为境内一座福山而更名“福州”。建城于公元前202年，历史上曾长期作为福建的政治中心。福州马尾是中国近代海军的摇篮、中国船政文化的发祥地；曾获中国优秀旅游城市 、国家卫生城市、滨江滨海生态园林城市 、国家环保模范城 、全国双拥模范城市 、全国文明城市 等称号。
2019年实现地区生产总值9392.30亿元，比上年增长7.9%。
城市轨道交通与私人交通的换乘
轨道交通与私人交通的换乘是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具的换乘。鉴于国内采用自行车出行的比例较高、私人汽车拥有量的增长速度较快,鼓励采用“停车+换乘”的出行方式，这对于轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤，以及节约能源和保护环境均具有积极意义。
(1)停车点(场)的设置。采用“停车十换乘”的出行方式，在换乘设施方面主要是解决停车点(场)的设置问题。
为适应自行车换乘的需求，轨道交通车站应设置停车点。对高架车站，可在高架结构下的地面层设置自行车停车点;对地下和地面车站，可在出人口附近设置自行车停车点。自行车停车点的规模取决于采用自行车方式换乘轨道交通的客流量的大小。营福静通过对自行车接运区的合理半径和自行车换乘出行目的等的分析,合理的自行车接运范围应是以轨道交通车站为圆心、以800~2 000 m为半径的区域,采用自行车换乘方式的大多是通勤客流。因此,如果自行车接运半径内有大型住宅区，那么到站客流中的自行车换乘比例通常会比较高，自行车停车点的设计规模一般也应大些。
为减少私人汽车进入市中心区，设置公共停车场、提供“停车+换乘”的服务是十分必要的。停车场的位置一般应选择在市区外围的轨道交通车站附近,并应结合轨道交通换乘枢纽的建设、车站周边商业与办公设施的建造，统筹安排。鉴于城市用地紧张,停车场应尽可能按立体多层设计,充分利用地下空间。
(2)停车收费政策。停车收费政策是城市交通需求管理的一个重要方面。自行车换乘免费停放,小汽车换乘收取较低的停车费，对高峰时间内进人市中心区的车辆收取交通费。
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