为什么保时捷那么贵？
保时捷为什么卖那麼贵？
伴随着经济发展的发展趋势，很多人的生活水平都获得了巨大的提高，我们的日常生活情况也发生了非常大的转变 ，例如前两年每一个人基本上都觉得汽车是一件奢侈品牌，
是一个有钱人才可以有着的物品，大街上经常可以看到单车的影子，但如今汽车早已变成了大家最关键的代步工具，早已和大家的日常生活密切相关，很多人的家中乃至不仅一辆汽车，
伴随着汽车产业链的持续发展趋势，也慢慢展现了两极化的发展趋势，中低端车和高端车的差别在市场价上也慢慢展现出来，一些划算的中低端车只需几万元钱就能购到，但不论是安全驾驶或是搭乘感受都较弱，而高端车乃至是豪华车动则就需要几百万乃至干万，
在一些大城市里乃至比一辆房屋都贵，保时捷就这样一款车，作为一个有悠久的历史的汽车企业，不但户下有诸多大家很了解的车系：比如保时捷911.保时捷卡宴和路虎揽胜这些，并且应用性也很强，在江浙一带也是广受大家喜爱，保时捷的市场价基本上都是在上百万之上，为何它那么贵呢？
为了更好地解释顾客的疑虑，一家汽车4S店将一辆保时捷从正中间割开，我们可以见到，保时捷内部的结构非常繁杂，各种各样零件密切而又条理清楚的组成在一起，使该辆保时捷能够一切正常运行，在成为汽车的“心血管”位置：汽车发动机上更是如此，
仪表台下边还专业有一条传输轴，提高汽车发动机的高效率，在驾驶室则是选用了很多的碳纤维材料，坐椅侧边的钢柱构造是整车更厚的，那样做一方面能够缓解净重，另一方面也提高了安全系数，可以说一举两得。
自然，保时捷的使用价值绝不仅反映在车里，在车标上还可以看得出一二，保时捷的车标大家都了解，色彩多种多样且辨识度极高，但非常少有些人了解的是，它的每一个车标全是手工制造而成，从轮廊到色彩，乃至连人眼都难以辨别出每一个车标的区别之处，基本上没什么缺陷，这就展现了汽车企业的技术专业。
很多人都知道，保时捷之所以这么“吃香”，之所以在众多汽车品牌中显得与众不同，跟赛车密切关系一定是分不开的。赛车就是保时捷品牌中最重要的积淀，最重要的气质，我们开一句玩笑话：在保时捷体系任职，你不可能不认识赛车。
亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）始发于2003年，至今已有14年历史，可以算得上是亚洲，乃至全球首屈一指的单一品牌赛事，成功的地方几乎无孔不入：从赛车建造，赛事运作，甚至从宣传推广，车手选拔等都建立一整套的完整体系，而经销商车队的模式也是PCCA率先带头发展的，几乎成为其它单一品牌赛事一范本。有一个数字十分惊人：2018年PCCA将启用全新911 II GT3 CUP赛车，已经有28辆新车被预定了！保时捷的生意经，在赛车场上一样很灵光。
周六的比赛PCCA两回合比赛异常紧凑，为2017年年终排名展开捉对厮杀。最终，Team Formax车队的范德瑞（Chris van der Drift）成功问鼎年度总冠军。范德瑞以第二名进入收官站，在激烈比赛中稳定发挥，最终将冠军荣誉收入囊中。
绅士组方面，锦龙车队的陈意凡（Evan Chen）则凭借微弱的积分优势击败来自捷成车队的劲敌陈友贤（Yuey Tan），斩获绅士组年度冠军。
在这两个车手身上都有颇多的话题， 范德瑞（Chris van der Drift）已经是第二次拿下这个殊荣了，而外籍车手参赛一直是PCCA的一大亮点，直接提升了这个赛事的水平。
而陈意凡第一年参赛，几经波折，顶住压力，拿下了B组的年度冠军。在这个周末，我跟这个据说平时话不多的车手聊了一会天，发现他的内心世界其实极其丰富。哦，对了，陈意凡的爸爸当年也是PCCA的组别冠军，真正可以衬得上是父子辈的车手了。有的时候，你真会感叹这个赛车的世界，发生的故事真的很奇妙。
如果赛车是保时捷的“根”，那么，车手便是他们最宝贵的一笔财富。这个周末，勒芒传奇车手Jacky Ickx和前F1方程式车手马克·韦伯都来了。席间，跟我们分享很多有趣的赛车故事，他们是一面旗帜，也深刻地影响着后来很多的车手。
澳大利亚车手马克·韦伯已经在2016 WEC赛季后退役了，平时除了出席各大活动之外，其中一个很重要的任务就是帮助保时捷开发新车，因为最新的GT2 RS破了德国纽博格林赛道的量产车最快记录，我们自然很好奇，他是怎么看待这部新车：“马力真是很大，加速力惊人！从没想过一部911有这么大马力！”被问如果选一部保时捷作为代步，哪一个型号最好呢？他的回答居然是：911 Turbo！平时开十分舒适，偶尔下赛道也行。
「右为马克·韦伯」
除了这两位车手之外，在保时捷赛车体系中，也有诸如PCCA冠军，勒芒冠军Earl Bamber亲自指导年轻车手，就在我们本周，2018青年车手选拔也在如火如荼地展开，最终胜出的那位车手将得到保时捷方面的资助参与来年的PCCA赛事，在这里，有关传承的故事依然在持续不断地上演。
今年去WEC上海站，我还有一个任务，就是送别保时捷LMP1组，因为保时捷将在2017年赛季中再次退出WEC LMP1组别，只保留GTE PRO组的项目。2019年，保时捷会转战FE电动方程式赛事。
也恭喜保时捷虽未夺冠仍然凭借稳定发挥提前拿下年度车队和车手双料总冠军。LMP2组别冠军为朱利安·卡纳尔/尼古拉斯·普罗斯特/布鲁诺·塞纳所在的31号Vaillante Rebellion车组。另外LMGTE Pro和LMGTE Am组别冠军分别由67号的Ford Chip Ganassi Team UK车组和98号的Aston Martin Racing车组夺得。
在汽车市场，有几万的汽车，也有高达百万的汽车.为什么差距会这样大呢，相信很多朋友对会想到是因为汽车品牌的原因，以及汽车的外观性能，动力等等，保时捷卡宴就是这样一款价值百万的豪车，而很多人都以能购买这样一辆汽车而为奋斗目标，为什么保时捷卡宴会这样的贵呢，贵在什么地方的，一辆汽车可以比肩一套房子的价格，了解完保时捷卡宴的整个生产过程在知道，原来这车的生产工艺这样的复杂，这还是生产汽车吗，这完全是在制作一件完美的工艺品呀。
在接下来的时间里，咱们就来了解一下保时捷卡宴为什么可以卖的这样贵，比肩一套房子，让我们走进保时捷卡宴，来看看它是怎么制作出来的，汽车被不断分解之后，映入眼帘的就是一堆零件了，汽车上每一个零件在设计的非常精美，而且非常复杂，其组装难度之高，可见一斑，可以看到发动机内在的组成部分，整体就构造，非常的精细惊艳.,在汽车中控的下面还配置了传动轴承这样巧妙的设计。
保时捷卡宴从中间切开，可以看到层次感明显的用料，座椅.真皮纤维钢板，等等，用料十分的考究，也使得保时捷卡宴有着非常优秀的安全系数，层层不同的汽车零件严格的组合在一起，很难想象如此一辆汽车中使用了多少零件，对于整车的组装工程一定非常的浩大，需要大量的技术工人经过相当时间才可以完成全部的组装过程，这样的精细程度，在几万元的汽车上完全看到不到的。
现在的汽车生产工艺的提升，以及大量机床的应该，汽车的整个组装过程都完全实现的机械化，完全不需要技术工人一点点的组装汽车，所以也就不能在中低端汽车上面看到如此密集精细的设计组装了，而保时捷却是对汽车进行着纯手工的安装，单单这一点就足以体现保时捷昂贵的原因，虽然这样的人工组装已经不能满足人们对于速度效率的要求了，,但是这样的纯手工制作却代表着人类都汽车工艺精益求精的追求.,这样的汽车很多人都是买不起的，但是能了解其整个的制作过程，也是非常惊艳的.让人内心充满了对工艺艺术的追求。
说到保时捷，人们或许会对它精美的外观和绝佳的配置赞不绝口，但是相比于BBA品牌，保时捷高昂的售价让很多人望而却步。不夸张的说，一辆保时捷的价格在二线城市全款买套房子不为过，一辆车可以卖这么高的价格，除了品牌因素外，其实我们还需要了解它的配置和内部结构，看看钱究竟花在哪了！
这是一家4s店将保时捷完整的切开，看到切开后的保时捷，这内部结构还是很复杂的。
我们可以看到每个零件的装配都非常的到位，而且种类极其复杂，不是专业人士都看不出来。
从图中可以看到驾驶舱使用用了大量的碳纤维还有轻质的钢材结构，而座椅侧面的钢梁结构非常厚。这样的设计一方面可减轻重量，另一方面也可以增加安全系数。
我们只是从外观粗略的看了一下保时捷，在车内这种狭小的空间里面要做出复杂的布局，对于设计人员来说挑战和难度是相当巨大的，而且材质也是高新科技，在追求质量的同时也在保证整车重量的下降和安全系数，难怪保时捷的售价这么高。
保时捷品牌中，保时捷Cayman是一款非常值得推荐的一款车型。
车型特点：中置后驱、回头率高
Cayman俊俏的外观，酷似同门大哥911的车身造型与鲜亮的色彩换来了超高的回头率。
Cayman的内饰与外观一样颇具美感，上乘的用料与精致的工艺营造出了颇佳的内饰质感。配有大面积哑光金属材质的运动方向盘则能为驾驶者带来强烈的驾驶欲望。
在售的Cayman车型搭载了水平对置6缸2.7L或3.4L自然吸气发动机，并采用了中置后驱的发动机布局。传动方面，该车使用了7挡双离合变速箱
因为人们会付钱。 当然，我们可以谈论他们的高品质，令人敬畏的表现，令人难以置信的驾驶体验等等，但真正归结到的是人们愿意付钱。
保时捷认为，每销售一辆车，利润就会超过13％。美国制造商约占8％，丰田/本田占13％以上。 但请记住，这些公司正在大量生产保时捷相对较低的生产和高度定制。
为什么人们愿意付钱？
由于保时捷是一个标志性的名字，其客户有钱建造他们的方式确切的车，包括400美元的皮革保险丝盒盖，500美元的皮革转向柱，1000美元的皮革通风板条，7000美元的定制油漆等。如果你去购买基础模型，那么是的，成本是由于广泛的工程和建设质量。 但真正推动价格上涨的是选择。
生产数量少，材料质量高，以及制造汽车的高薪专家。保时捷跑车的成本可能不会超过雪佛兰在克尔维特上的花费。但雪佛兰可以根据去年建成的1000万辆汽车来分摊成本。保时捷在全球制造了12万辆汽车，其中美国市场为55,000辆。发动机可以花费三十到六十亿美元进行开发，分散在少数人之间。
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