雅马哈摩托车官网报价 雅马哈摩托车价格

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YAMAHA YZF-R1\uff0c\u5404\u4e2a\u5e74\u4efd\u7684\u4ef7\u94b1\u4e0d\u4e00\u3002
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雅马哈中国官网,摩托车产品共分为:骑士车,踏板车,弯梁车,公安车和进口车。

 YS150-5型号,价钱一般在10970元左右,高 795mm,重128kg,发动机类型: 单缸 空冷 SOHC 4冲程

XTZ125型号,价格一般在11150元左右,高840mm,重119kg,发动机类型 :单缸 空冷 SOHC 4冲程

天隼豪华版JYM125-3G型号,价格一般在8400元左右,高 780mm,重121kg,发动机类型 :单缸 空冷 SOHC 4冲程

天隼JYM125-3G型号,价格一般在7480元左右,高780mm,重120kg,发动机类型 :单缸 空冷 SOHC 4冲程

飞致YS250型号,价格一般在21470元左右,高800mm,重154kg,发动机类型: 单缸 空冷 SOHC 4冲程



R1就不要考虑了。除非你很有钱!

看看这个雅马哈还要22000呢(其实这个也挺好的),更何况纯进口的R1了。

 

天铸之剑 

在国产跨骑车阵营中,有些产品如流星般转瞬即逝,但有些车款即使再过10年,车友们还是能记得住。10多年前,建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150,因其时尚与性能兼顾,所以迅速成为大家的新宠,与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出,奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位。 

“十年磨一剑,雅马哈天剑”,我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西,是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前,CG款占据了当地近80%的市场份额,但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番,并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功,更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。 

2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中,YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧,但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比,成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时,也牢牢的记住了它的中文名——天剑。 

随着天剑系列产品的不断丰富,大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时,也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初,当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后,大家对这款车格外关注起来,使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料,还是翻阅机车杂志,大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚,如同当年推出的劲豹一般,YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。 

虽然等待的日子有些漫长,但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。2007年8月28日,一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子,当活生生的YBR250出现在大家面前时,那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出,国人对国产大排量摩托车产品的期待。 

街跑型男

在全球几大摩托车厂中,雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个,无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01,还是“运动绵羊”T-MAX,均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈,但YBR250依然被塑造的有模有样,如今车友选车也日渐挑剔,一副好的卖相自然会赢得更多青睐。 

相信之前单凭图片了解YBR250的车友,在见到真车时一定会眼前一亮,由于出自名师之手,并在国外生产多年的成熟车型,所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系,但YBR250却没有保留太多家族特点,唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形,整车性能也得到了全面提升,与大家熟悉的YBR125相比,YBR250的块头要明显大很多,给人一副很能跑的样子。 

YBR250以运动化的线条示人,这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多,但总给人一种大同小异的感觉,大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款,视觉也疲劳的不行了,个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型,并不是一堆花哨零部件的堆砌物,而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫,无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾;无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎,YBR250整个骨子里都透露着运动气息。 

YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型,但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后,伴随着指针的摆动,行车电脑会自检一次,当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置,但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式,除了能显示速度、转速和多重里程记数外,其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格,不仅醒目易读,也更有动感,让你对车况做到轻松掌控。 

虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯,但硬件上可与大哥XJR1300媲美,水晶多反射式前车灯,不仅亮彩耀目,也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯,更能突出YBR250的运动特质,不仅有形也更受用

“心”有所“享”

一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”,但当你初次见着YBR250时,也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎,也没采用多气门技术,而是采用了1 台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解,但考虑到现实使用情况,为了给车主提供一台更省心、更耐用,可靠性更高的引擎,YAMAHA的坚持是道理的。 

相比顶置双凸轮轴引擎而言,SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩,对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大,在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油,理论节省油耗5%左右,相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时,测算出的综合油耗保持在2.8L/100km,对于一台250cc引擎来说,这样的成绩已经相当不错了。 

结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两,高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计,第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时,采用的是铸造工艺,将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞,几乎都是这种铸造活塞。 

近年来铝合金锻造活塞受到了关注,一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺,但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时,铝的凝固组织没有被熔化,因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”,是批量制造高质量锻造活塞的生产技术,通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。 

发动机气缸壁应具有一定的耐磨性,传统汽缸为了保证耐磨性,一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性,却影响了散热效率,因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”,对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料,使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造,因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性,对稳定发动机润滑油温度发挥了作用,并且还抑制了机油劣化,得到了降低机油损耗的效果。 

为了近一步提高引擎的散热性能,YBR250还加装了机油辅助冷却系统,同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸,使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看,在雅马哈激情穿越的活动中,有时车队一天要连续巡游好几个乡镇,即使长时间低速高转行驶,YBR250都从未发生过热现象,令所有队员成服。 

YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器,高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础,YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架,在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架,另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制,实现了刚性平衡良好的车架。此外,对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理,以提高刚性强度,实现了出色的刚性平衡。

80码后激情这才刚刚开始

从厂方提供的技术参数来看,YBR250标定的最高车速为123km/h,我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中,队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩,所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。 

当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的,80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话,你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关,等车辆自检完毕,仪表指示灯熄灭之后,轻点启动按纽,美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车,当你跨上YBR250的那一刻起,一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到,无论是俯身直线加速,还是劈腿压车过弯,你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门,YBR250一定会跑的更快;只要你敢压车身,YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后,激情就有所减退了,但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域,是YBR250表现最活跃的时候,也是它最善表现的时候。 

YBR250技术参数: 长×宽×高

 2025mm×760mm×1065mm

 

座高

 805mm

 

轴距

 1360mm

 

最低离地距离

 175mm

 

整车重量

 152kg

 

最高车速

 123km/h

 

最小转弯半径

 2.4m

 

发动机类型

 空冷、4冲程、SOHC

 

气缸数

 单缸

 

排气量

 249cc

 

缸径×行程

 74.0mm×58.0mm

 

压缩比

 9.8:1

 

最大功率

 15.4kW(7500r/min)

 

最大扭矩

 19.7Nm(6500r/min)

 

启动方式

 电启动

 

机油容量

 1.5L

 

油箱容量

 19.2L

 

化油器型式/燃料供给

 FI [燃料喷射]

 

点火方式

 T.C.I

 

蓄电池容量

 12V 6Ah

 

离合器形式

 湿式多片手操纵

 

变速机形式

 常啮式前进5档返回

 

变速比

 2.571/1.684/1.273/1.040/0.852

 

车架形式

 双摇篮式

 

轮胎规格(前/后)

 100/80-17M/C 52S / 130/70-17M/C 62S

 

制动装置形式(前/后)

 单盘式 / 鼓式

 

悬架方式(前/后)

 伸缩式/连杆式单臂

 

前灯、前位灯

 12V、35W/35w×1、12V、5w×1



R1 在国内只有买走私车,碣石那边有卖,价格55000以上吧,而且看成色,成色好的只会比这更高。998cc排量的27500不是废铁就是骗人。但是个人不推荐雅马哈大排,有些解决不了的问题,比如大鼓响。我觉得本田,铃木,川崎性价比更高。一定要买R1的话推荐买没有限速的,极速远远不止参数里面说的299码。
有人说到天剑王,单缸250,雅马哈专卖店报价23800,真心不行。 还不如骊驰,双缸250电喷,价格差不多的性能比天剑王好的多

楼主别信他的2W7 不可能 别说新车 八手车也不止这个价

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