油电同价的瑞虎8新能源冠军版 能否让新能源市场再次卷起来
奇瑞汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”,不论是技术积累还是产品布局上,奇瑞动作都不少,但太过低调的“个性”到底其声量不大,而此次13.79-15.99万元的瑞虎8新能源冠军版上市,让消费者重新认识到了奇瑞新能源的底气与实力。
作为一辆“5+2座强动力电混SUV”,瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的瑞虎7 PLUS新能源一起组成奇瑞混动双星阵容,将会成为新晋的中国混动市场新选择,改变国产“混动四小龙”格局,打造“混动五虎将”阵营,进入混动用户的必选购物清单和对比清单,甚至有望成为混动市场颠覆者。
混动市场百花齐放,但各家的技术差异也很明显,这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因,奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路,那就是不惜成本的做到最好,也就有了这套看上去很复杂的混动系统。
一台发动机、两台驱动电机,三挡DHT,且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机,就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速,即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。
也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗?这么多种模式、搭配,怎么选,你不用担心,奇瑞有一整套完整的逻辑,让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行,一切只为了更完美的匹配用户的使用场景,降低油耗电耗。
最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意,这里都是WLTC工况下的指标,也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。
除了混动技术出众外,奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱,并不是简单的功能“合成怪”,而是源于底层设计的智能化场景思考,让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化,甚至是车机系统主动出手,来帮助人们达成需求。
比如,实现人脸ID登陆,上车落位,个性设置便可一秒接入;当检测到驾驶者出现疲劳状态,还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑;而当车内有人接打电话,系统会主动降低音乐音量来优先通话,免去了人手操作的繁琐;在检测到有人吸烟时,系统会主动开启通风散味,让环境时时如新,等等。
瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统,让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色,也更加可靠,极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。
作为一款家庭用车,瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距,带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾,在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝,随时随地享受SPA级按摩。
自从新能源汽车入市以来,因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故,或者因为技术加持的缘故,新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元,有的甚至高出10万元以上,这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。
而此次瑞虎8新能源冠军版的上市,在成本更高的基础上,把价格和燃油版拉至同一区间,给了消费者更多的选择,对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击,甚至引发传统燃油车市场的价格战。
同时,这也说明,作为传统车企的“老字号”,奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术,电池、电机、电控,甚至汽车网联,因此,与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是,奇瑞拥有了定价自由。
奇瑞以热销的瑞虎8车型切入,以使用场景更广的混动车型为抓手,无异于举起一把最锋利的刀,意在推动更多用户选择新能源车型,进而撬动整个车市形成裂变。
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