向小米开炮的凯迪拉克，进退两难！
凯迪拉克，这个曾比肩BBA的豪车大佬，正遭遇前所未有的挑战。
在国产新能源豪车越卖越贵时，大家纷纷调侃：“再不努力,以后只能买BBA了”。
但一直标着BBA跑的凯迪拉克，价格从21.97万一路跳水到13.4万起，仍然卖不出去。
数据显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。2024年一季度，凯迪拉克的爆款XT6，在中国仅售出1124辆。
而这个成绩，还是凯迪拉克疯狂降价的结果。
明明是二线豪华阵营的扛把子，“打折之王”却成了摆脱不掉的标签，市面上甚至流传其“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。
除此之外，凯迪拉克的电动化转型也困难重重，为了卖好奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，不惜多次“碰瓷”小米，最终在豪车市场上颜面尽失。
昔日的总统神车，到底经历了什么？
01.
走下神坛的总统神车，
盯着小米狂出狠招
凯迪拉克近两年在国内出圈的方式，都很魔幻。
最出圈的是其“洗浴之王”的称号，2016年高德地图联合交通运输部科学研究院发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》。这份报告基于大量的导航数据，对车主的出行习惯进行了深入分析。
其中，凯迪拉克车主前往洗浴推拿场所的比例明显高于其他品牌车主。这一数据引发了广泛的关注和讨论，凯迪拉克因此被贴上了“洗浴王”的标签。
这个标签虽然不太高级，但还是为其带来了不小的知名度和销量。
但最近凯迪拉克的两次出圈方式，却自带招黑属性。
自从小米汽车发布，其泼天的流量让不少品牌眼红，凯迪拉克更是直接盯上小米狂出狠招。
凯迪拉克直接发布了一系列海报，每条宣传语都直指小米。
其中提到，“对不起雷神，帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”
“不像保时捷，也不像特斯拉，我们只想美美地做自己”
“我们从没想到遮阳伞、遮阳棚还能另外卖钱”
“我们没那种炫酷的无边玻璃，只能用双层隔音玻璃来凑”
“电池和关键电力系统都是终身保修”
碰瓷意味明显的宣传海报，让不少网友直呼“好low”。
但其官方却并没当回事，反而微博中回复说：皮一下，没想到这会泼天流量轮到我，四月新车北京车展见。
到了北京车展，凯迪拉克再次骚操作，在展会门口贴上大幅海报。
其中“世界不该是一场大型的复制黏贴”、“流量易逝风格永存”又是直接和小米贴脸开大。
这波操作连凯迪拉克的车主都觉得丢人的存在。
碰瓷营销在如今的车圈并不少见，为何凯迪拉克那么让人难以接受？
因为这和凯迪拉克的豪车定位反差实在太大了。
有一百多年历史的凯迪拉克，曾经创造了无数个第一，是名副其实的实力派。
比如，1905年，凯迪拉克推出世界第一辆多汽缸发动机车型和第一辆全包式车型；1908年，首创标准汽车零件批量生产汽车；1912年，发明电子起动、照明和点火装置；1915年，第一家推出倾斜光束前车灯；还有世界第一个量产V8发动机、第一个液压自动变速箱、第一个低压氟利昂减震器、第一个自动调节刹车、第一套车用冷暖空调系统等等。
在硬实力的加持下，凯迪拉克成为众多美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，被戏称为“铁打的凯迪拉克，流水的总统。”
像“猫王”、玛丽莲·梦露等影视明星也是凯迪拉克的忠实拥护者。据说“猫王”一生至少买过100辆凯迪拉克。
02.
销量暴跌的“浴皇大帝”，被迫放下体面
明明是高端豪车，凯迪拉克为何自降身价？
核心还是凯迪拉克这些年过得太难了。
2021年是凯迪拉克在国内的高光时刻，全年累计销售超过了23.3万辆，创造了其在中国市场销量的新高。
但至此之后便开始走下坡路，2022年，该品牌全年累计销售下滑至19.4万辆，2023年又小幅降至18.3万辆。虽然在售车型不算少，但现在能支撑起凯迪拉克销量的，只有CT5这一款车型。
去年7月，凯迪拉克官方宣布，LYRIQ锐歌全系车型均降价6万元；
12月，凯迪拉克CT5的终端价格优惠幅度达到了9万元，起售价已经下探到了20万元以下；
凯迪拉克旗舰级轿车的CT6，更是降价9万元，打折后的价格与低一个级别的宝马3系的价格差不多。
尽管打折力度巨大，凯迪拉克的销量却没有逆天改命。
比如打骨折的CT6，不及同级别的宝马5系或者同价位的宝马3系。销量数据显示，CT6今年1月-4月累计销量4114辆，不到宝马5系单月销量的一半。
究其原因，是凯迪拉克多年来习惯性“以价换量”，并因此陷入了进退两难的局面。
根据检索到的信息，早在2008年2月，就有经销商对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包；同年9月，上海通用汽车宣布，对凯迪拉克SLS赛威全系列进行价格和配置调整，降幅分别为10%和11%。
后面在2011年，凯迪拉克宁波品鉴中心有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS 3.6车型特惠销售，SLS赛威3.6直接优惠15万元，CTS 3.6豪华运动车型优惠12万元；到了2015年左右，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型都加入打折优惠行列，主要车型的打折力度都在8折左右。
长期以来的以价换量的策略，虽然换来了不错的市场销量，也让凯迪拉克的销量严重依赖于终端优惠幅度，并且很难建立起品牌忠诚度，为品牌埋藏了很多隐患。
一是影响盈利能力，二是使得经销商利润受损，同时还会导致消费者观望情绪浓厚。
根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中，雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克高出20.49%。
凯迪拉克入华之初格调是相当高的，如今却因为“以价换量”而饱受质疑，最终失了体面，也没救回销量。
03.
左右摇摆，有时比躺平更可怕
那凯迪拉克如今销量走低，全是因为“低价换量”吗？
并非如此，“低价换量”在豪华汽车圈如今也并非稀罕事，就连BBA也无法幸免。
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