还在追捧埃尔法？日产e-Power了解一下 丰田埃尔法有了新对手，全新日产Elgrand曝光

\u65e5\u4ea7\u7684e-POWER\u667a\u5145\u7535\u52a8\u6280\u672f\u662f\u4e0d\u662f\u5f88\u7ed9\u529b\uff1f

\u5145\u7535\u5feb\u901f\u7a33\u5b9a\uff0c\u4e0d\u53d7\u73af\u5883\u6e29\u5ea6\u5f71\u54cd\uff0c\u975e\u5e38\u7ed9\u529b

\u5728\u8c6a\u534eMPV\u9886\u57df\uff0c\u4e30\u7530\u7684\u57c3\u5c14\u6cd5\u6c38\u8fdc\u662f\u4f7c\u4f7c\u8005\uff0c\u867d\u7136\u522b\u514b\u7684GL8\u5728\u56fd\u5185\u9500\u91cf\u4e0d\u9519\uff0c\u7a33\u5c45MPV\u5934\u628a\u4ea4\u6905\uff0c\u4f46\u662f\u8c6a\u534e\u7a0b\u5ea6\u786e\u5b9e\u8fd8\u6ca1\u6709\u57c3\u5c14\u6cd5\u51fa\u8272\uff0c\u800cGL8\u827e\u7ef4\u4e9a\u7248\u672c\u867d\u7136\u505a\u5230\u4e86\u8c6a\u534e\u4f46\u662f\u4ef7\u683c\u53c8\u8fc7\u9ad8\uff0c\u4e0d\u8fc7\uff0c\u4e30\u7530\u57c3\u5c14\u6cd5\u8fd9\u6b21\u53c8\u9047\u5230\u4e00\u4e2a\u5f3a\u52b2\u7684\u5bf9\u624b\uff0c\u90a3\u5c31\u662f\u65e5\u4ea7Elgrand\uff0c\u8fd1\u65e5\u7f51\u7edc\u66dd\u5149\u65b0\u4e00\u4ee3\u7684\u65e5\u4ea7Elgrand\u6e32\u67d3\u56fe\uff0c\u65b0\u8f66\u91c7\u7528\u5168\u65b0\u8bbe\u8ba1\u8bed\u8a00\uff0c\u5185\u8bbe\u8fdb\u4e00\u6b65\u5347\u7ea7\uff0c\u63d0\u5347\u8212\u9002\u6027\uff0c\u52a8\u529b\u65b9\u9762\u4e5f\u5c06\u66f4\u4e3a\u4e30\u5bcc\uff01

\u65b0\u4e00\u4ee3\u65e5\u4ea7Elgrand\u7684\u5916\u89c2\u8bbe\u8ba1\u91c7\u7528\u65e5\u4ea7\u5168\u65b0\u7684\u8bbe\u8ba1\u98ce\u683c\uff0c\u524d\u8138\u770b\u8d77\u6765\u6781\u5177\u89c6\u89c9\u51b2\u51fb\u529b\uff0c\u5b83\u7684\u5927\u706f\u7ec4\u91c7\u7528\u5206\u4f53\u5f0f\uff0c\u4e0a\u65b9\u4e3a\u65e5\u95f4\u884c\u8f66\u706f\uff0c\u4e0b\u65b9\u4e3a\u5927\u706f\u7ec4\uff0c\u70b9\u9635\u5f0f\u7684\u4e2d\u7f51\u683c\u6805\u8fdb\u884c\u4e86\u9ed1\u5316\u5904\u7406\uff0c\u4e2d\u95f4\u4e3alogo\uff0c\u800c\u52a0\u5165\u76844\u6761\u91d1\u5c5e\u9970\u6761\u5f88\u597d\u5730\u63d0\u5347\u4e86\u524d\u8138\u6863\u6b21\uff01
\u4fa7\u9762\u7ebf\u6761\u7684\u8fd0\u7528\u62c9\u4f38\u4e86\u8f66\u8eab\u957f\u5ea6\uff0c\u770b\u8d77\u6765\u975e\u5e38\u7684\u957f\uff0cB\u67f1C\u67f1\u5747\u91c7\u7528\u9690\u79c1\u73bb\u7483\uff0c\u8f6e\u6bc2\u9020\u578b\u8bbe\u8ba1\u51fa\u8272\uff0c\u5f88\u52a8\u611f\uff0c\u5e76\u4e14\u5c3a\u5bf8\u5f88\u5927\uff01

\u73b0\u6b3e\u65e5\u4ea7Elgrand\u7684\u5185\u9970\u770b\u8d77\u6765\u867d\u7136\u5f88\u6709\u8c6a\u534e\u6c1b\u56f4\uff0c\u4f46\u662f\u989c\u8272\u7684\u642d\u914d\u592a\u8fc7\u4e8e\u8001\u6c14\u6a2a\u751f\uff0c\u65b0\u6b3e\u65e5\u4ea7Elgrand\u5c06\u5347\u7ea7\u5185\u9970\u8bbe\u8ba1\u4e0e\u7528\u6599\uff0c\u53e6\u5916\u914d\u7f6e\u65b9\u9762\u4e5f\u8fdb\u884c\u4e86\u5347\u7ea7\uff01

\u8001\u6b3e\u7684\u5ea7\u6905\u770b\u8d77\u6765\u8212\u9002\u6027\u5df2\u7ecf\u505a\u5f97\u975e\u5e38\u4e0d\u9519\u4e86\uff0c\u65b0\u6b3e\u65e5\u4ea7Elgrand\u4e5f\u5c06\u8fdb\u884c\u5347\u7ea7\uff0c\u8ba9\u4f60\u771f\u6b63\u4f53\u9a8c\u201c\u79fb\u52a8\u6253\u6c99\u53d1\u201d\u7684\u8212\u9002\u6027\uff0c\u5b9e\u9645\u7a7a\u95f4\u8868\u73b0\u975e\u5e38\u51fa\u8272\uff01
\u52a8\u529b\u65b9\u9762\uff0c\u65b0\u8f66\u6216\u5c06\u642d\u8f7d\u5e38\u89c4\u76842.5L\u71c3\u6cb9\u52a8\u529b\uff0c\u4ee5\u53ca\u65e5\u4ea7e-POWER\u589e\u7a0b\u5f0f\u6df7\u52a8\u7cfb\u7edf\u3002\u636e\u6089\uff0c\u5168\u65b0\u65e5\u4ea7Elgrand\u5c06\u4f1a\u57282022\u5e74\u53d1\u5e03\uff0c\u81f3\u6b64\u4e30\u7530\u57c3\u5c14\u6cd5\u53c8\u591a\u4e86\u4e00\u4e2a\u5f3a\u52b2\u5bf9\u624b\u2026\u2026
\u4ee5\u4e0a\u6570\u636e\u5747\u5728\u7f51\u4e0a\u67e5\u9605\uff0c\u5177\u4f53\u4ee5\u4e0a\u5e02\u4e3a\u51c6\uff0c\u56fe\u7247\u6765\u6e90\u7f51\u7edc\uff0c\u5982\u4fb5\u6743\u7acb\u5373
\u539f\u521b\u4e0d\u6613\uff0c\u7559\u8a00\u5fc5\u56de\uff0c\u5982\u5bf9\u60a8\u6709\u5e2e\u52a9\u8bb0\u5f97\u8f6c\u53d1\uff0c\u70b9\u4e2a\u5173\u6ce8\uff0c\u7ed9\u4e2a\u8d5e\uff0c\u8c22\u8c22
\u672c\u6587\u6765\u6e90\u4e8e\u6c7d\u8f66\u4e4b\u5bb6\u8f66\u5bb6\u53f7\u4f5c\u8005\uff0c\u4e0d\u4ee3\u8868\u6c7d\u8f66\u4e4b\u5bb6\u7684\u89c2\u70b9\u7acb\u573a\u3002

电能取代传统石化燃料的发展，几乎已经是交通载具未来发展的确定方向，这也是各大车厂近年来在电动车款上，积极竞逐之节奏与策略的原因，当然，各国在于环保上的规范日益严峻，同样也是促进此一发展方向的要因之一；而在真正达到电动车款普及的「未来」之前，自然也会衍生出许多替代方案，例如 Hybrid 油电混合动力、Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力等。

日产则是在 2016 年时，推出了名为 e-Power 的电动车款技术，不同于其自家 Leaf 的纯电驱驰，这套 e-Power 动力系统，同样是由马达驱动车辆，但电池的电能来源却是汽油引擎发电所得，说得简单一点就是汽油引擎只作为发电功能，与市场上的增程序系统相仿；毕竟无论是日益严重的环保因素，还是法规所限制，替代能源车款都是各大品牌不可或缺的重要产品。

来去日本租一辆 e-Power，一探究竟吧！

为了一探究竟，试车组规划抢先前往日本进行试驾体验，再加上生活频道负责同仁的同行，几番研议后定案，直接前往日本广岛，进行一场「酒造参访」的自驾旅程，也因参访酒造的所在地较为遥远之故，透过长里程的试驾路程，直接实地测试，究竟 e-Power 在「油耗」有着怎样的表现！

试车组抢先前往日本进行试驾，现行日产麾下共有 Note e-Power 以及 Serena e-Power 等两款选择。

前往广岛进行酒造参访自驾旅程的成员共计有 4 人，再加上摄影器材、大件行李等，因此刻意租用 7 座空间设定的日产Serena e-Power，至少在来回将近 400 公里的旅程中，乘员们可以舒服自在的享受行车时光。

虽然此趟前往日本广岛试驾的主要目标， Serena 车系并未导入国内，但在此还是要稍微介绍一下这辆 7 座的中大型 MPV，毕竟相信国内也有不少消费者，对于 Serena 有着高度的兴趣。试驾的这辆 Serena e-Power 乃是真正的「新车」，从租车公司处取到车时发现，其总行驶里程不到 100 公里。

e-Power 在视觉表现上究竟有什么不同

之所以会如此新颖，主因在于这乃是隶属于第 5 代小改款的版本，日本市场甫于 2019 年 8 月初正式发表，许多网友或许会对 Serena 有着熟悉又陌生的感觉。对比老款，小改款 Serena 车头水箱护罩搭配着银色点状饰材，鲜明的 V 字型镀铬饰条则往两侧延伸，并将头灯组分隔为上下两层，在这原厂称之为 V-motion 的设计下，气坝处有着如同 X 字样般的造型，也让车头造型有着相当明显的立体感。

镀铬饰条与银色点状的 V 字型组合，乃是 Serena 顶规车型 Highway Star 专属，而 e-Power 版本的 Serena Highway Star 车型，则是在 V 型镀铬饰条内侧，再加上一道蓝色饰条 (非 Highway Star 车型也有专属蓝色饰条)，透露出其并非传统汽柴油燃料驱动车款，车侧在前门下缘处，以及车尾右后方，则另有 e-Power 铭牌，e 字还特别是蓝底白字的显眼设计，都是展现其不同动力配置的证明。

中大型车身尺码的日产Serena e-Power，车室空间的宽敞度相当出色，其尺码分别为车长 4,770 mm、车宽 1,740 mm、车高更是来到 1,865 mm，而轴距则是 2,860 mm，如此尺码搭配 2+2+3 的座椅配置，让第 2 排就如同商务舱一般。许多贴心便利设计，更是提供舒适便利的个人空间，包含在第一排与第二排椅背后方的可收折小桌板、USB 充电孔、置物用小挂勾等。车门也采用双侧电动侧滑门提升便利性，并拥有感应式开启功能。

前排驾驶座舱的设计部分，采用的乃是多层次堆栈方式，细长的仪表一直延伸到中控台前方，中样位置处的乃是数位信息显示屏，能够切换许多信息内容，除旅行计算机资料之外，在 ProPilot 启动时也会显示包含车距、左右车道标线辨识、ACC 时速设定等信息内容；根据原厂信息来看，该信息幕也能显示动力传输的图像，不过因为个人日文实在抱歉，因此并未成功找到相关显示。

在支援影音娱乐的中央触控荧幕部分，由于租车公司并未采用顶规的大吋数中控荧幕配置，因此其并未支援 Apple CarPlay 或是 Android Auto 的智慧行动装置串联；另一项有趣的设计，乃是在多功能方向盘与仪表之间，设计有一个置物收纳盒，内部还有一个 USB 插孔，算是驾驶人专属使用的设计，然而在副驾驶座侧却并未发现有 USB 插孔，而是一般的 12V 充电孔。

虽然有引擎，但它可是靠电动马达驱动的

在中控台下缘处的，乃是排档座、引擎启动按钮、电子手刹车以及 Auto Hold 启动按钮，从排档系统的配置，就能清楚了解到这辆 Serena e-Power 乃是一辆「电能」车款，因为除了 D 档之外，还设置有电能车款上常见的 B 档；或许有人会说，B 档也不见得就是电能车款的证明，但按下蓝色的引擎启动按钮后，车辆无声无息的启动，这确实是一辆「电能」车。

虽然在先前几篇 e-Power 系列报导中，已经有详尽介绍过这套动力系统配置，但在此还是不得不赘述一下，毕竟了解理论跟实际操作，可是截然不同的感受呢。Serena e-Power 乃是纯然以电动马达驱驰的车款，而马达的动力来源共有两个，一者是由 1.8 kWh 的锂电池供输，另一者则是由汽油引擎带动发电机来供输电能。

日产在公布 e-Power 科技时，亦公布了一张动力架构图，汽油引擎与发电机串联，然后直接为锂电池进行充电，锂电池与驱动马达之间则有着逆变器的配置，从这样的图示不难清楚了解，汽油引擎其实就是「发电机」的概念，整个架构类似于增程序电动车。由于取到车时，电池仅剩一半的电量，因此踩下加速踏板、小小声地驶出租车中心后不久，从匝道接上高速公路路段、加深脚下加速踏板后，就听到了汽油引擎开始作动。理论上来说，以现行 e-Power 的动力系统配置，1.8 kWh 的锂电池容量，如果是在一马平川的水平路段上奔驰，Serena e-Power 的引擎大约每数公里就会需要开启运作，为电池进行充电，但透过回充的设计，以及因应用路环境的不同，电池用量自然也有所不同。

不同于传统燃油车款的引擎运作声浪，Serena e-Power 的引擎运作并没有明显「声浪」可言，就好像引擎一开就拉到高转速来运作、并且持续维持在此一转速一样，这时候的加速踏板深浅其实与引擎运作没有直接关系，相比于传统燃油车款是相当明显的差异性。随着电池电量的逐渐饱满，引擎声浪也就随即消逝，偶尔大脚时引擎才会再次启动，在时速约莫 90 公里的定速巡航状态、再加上遇到多下坡的路段，Serena e-Power 沿途不仅颇为安静的运行，旅行计算机显示的油量续航里程，更是持续增加，甚至一度给人开越多赚越多的错觉。

持续高速行进，1.8 kWh 锂电池似乎有点不够用

根据原厂资料显示，Serena e-Power 搭载的引擎乃是 1.2 升直列 3 缸汽油引擎，但其排气量其实与车辆性能没有关系，运作时的平稳顺畅反而是重点所在，或许是相当新的一辆车，也很可能是日产这具代号 HR12DE 的 3 缸引擎，确实拥有出色的平顺性，整个试驾过程 Serena e-Power 都有着不错的顺畅性，「多数」时候车室内也都有出色的静肃性。

Serena e-Power 的仪表，并不会显示引擎转速，而是以动能输出为主要显示，同时也会显示可行驶的预估里程，也由于引擎会为电池进行充电，因此左下角电池量的多寡，也每每与车室静肃性有绝对关系。

真正负责驱驰车辆的 EM57 直流马达，原厂动力数据乃是最大马力 97 kw (约为 136 ps)，以及 320N.m之最大扭矩，电动马达不同于汽油引擎的最大不同，就在于不需要等待引擎转速的输出甜蜜点，因此只要一踩下加速踏板 Serena 就直接开始驱动，而在单纯由锂电池供电的状态下，其实车室内是相当安静的，即便偶尔引擎运作来充一下电，车室内的静肃性也都还算不错。但，在时速超过 100 公里的状态下，故事就不是这样单纯了！

因应行程的安排之故 (某同事要参访酒造的行程设定)，一行人驱车前往远在日本山口县荻市的酒造，单程距离就超过 150 公里，也就是来回超过 300 公里的路程，刚好可以作为综合油耗测试的舞台；而在高速道路的行驶过程中会发现，在时速 80~90 的行驶状态下，e-Power 有着出色的效能表现，但当时速超过 100 公里时，电池的消耗量可以用急速来形容，从仪表上的显示可以看出，电量很快就见底，而这时候引擎就积极运作。

Serena e-Power 共提供 Smart、Eco 以及 Normal 等三种驾驶模式，在 Eco 模式下会有着明显的动能回收效果，也就是原厂 e-Pedal 的功能。

在高速的状态下且面临电池没电之窘境，作为发电机的引擎自然责无旁贷，非常积极、甚至可以让人感受到狂暴的运作着，因为这时候引擎发电机不仅要帮电池充电，同步也要直接将电供输给驱动马达来使用，因此在高速行进时由底盘传上来的声响之外，还有着引擎高速运转的高频声浪，心中不自觉想到：「恩，Serena e-Power 的动力组合，应该还是比较适合温顺以对啊！」

e-Pedal 以及 ProPilot，习惯之后却时挺方便的

提到动力的流失，就不得不提到日产为 Serena e-Power 所搭载的驾驶模式选择，位于方向盘右后方的 Drive Mode 按钮，总计可以切换成一般、Smart 的 S、以及 Eco 等三种模式，其中有着最为显著差异的，就是 Eco 模式；在 Eco 模式下 Serena e-Power 的加速踏板反应相当有趣，原厂称之为 e-Pedal 的科技，其实就是动能回收系统功效最大化的概念，当驾驶人松开加速踏板时，减速力道会相当明显，就好像轻踩刹车的状态，这套系统也与新款 Leaf 聆风相仿 (Leaf e-Pedal 减速时可达 0.2G)，驾驶人在行进间只需要控制加速踏板深浅即可，对于在高速道路的巡航驾驶，其实提供相当程度的便利性，在上坡路段停等时，也不需特别踩住刹车。

另外一种便利的驾驶模式，就是按下方向盘右侧盘辐上的 ProPilot 按钮，此时仪表板左侧显示屏会出现系统启动说明与图像，这时候就要按下盘辐上的 Set 按钮，也就是定速功能加减速按钮的「减速」键来启动，随后才是再借由加减速按钮来调整 ACC 的速度设定；对于长里程的高速行驶而言，整合了全速域主动车距控制、车道维持、车道偏移警示、盲点侦测、车道变换警示等功能的 ProPilot，确实更添便利实用与一定之安全保障。

位于方向盘右侧盘辐上的 ProPilot 按钮，按下去之后系统并没有直接开启，驾驶人仍需按下 Set 按键才会正式开启，随后才能调整车速与设定其他功能。

然而比较令人费解的是 ProPilot 系统设定，一套提供驾驶辅助与安全防护的先进配备，既然都已经在方向盘上设有快捷按钮，原本以为只要按下这颗蓝色按钮后，仅需要在调整车速设定即可，没想到还是要再一次按下设定功能，感觉那一颗蓝色的 ProPilot 专属按钮，有着脱裤子放屁的乐趣，也似乎减损了原先「便利」的初衷。

ProPilot 系统拥有车道维持以及主动定距跟车的功能，在长里程行驶时提供便利舒适性，此外，试驾的这辆 Serena e-Power Highway Star，也配置有环景系统。

另一项值得注意的，乃是车道维持系统仍有诸多限制，返回广岛市的时间较晚，高速道路上因灯光昏暗，以及某些路段的白色道路标线较暗，ProPilot 的车道维持功能会突然失效，驾驶人是否仍积极掌握方向盘，是间接重要的安全防护。还有一项小改款 Serena 的 ProPilot 系统才增加之功能，乃是交通号志辨识辅助，在偏乡的许多路口处系统都会跳出警示，提醒驾驶人在路口要先停等，同样也是增添行车安全的设计。

效能真的出色，但如果电池换大颗一点？还是引擎排气量加一点？

在历经一整天约莫 356 公里的长里程驾驶体验，对于 e-Power 系统可以说是有了更进一步的理解，也算是完成了一趟日本试驾的综合油耗测试，油耗数据在此且先卖个关子，让我们先回过头来谈谈 e-Power 这套系统；目前日产在市售车款上，共计推出有 Note e-Power 以及 Serena e-Power 两种，不过搭载的动力系统配置都相同，都是搭载 1.2 升直列 3 缸汽油引擎，以及 EM57 直流马达的组合，但输出功率因应车格而有所不同。

日产后续必然会将这套系统陆续运用于麾下个车系中，例如下一代的 X-Trail奇骏、Juke 等，相信都会是消费者所期待的，毕竟前面有提到过，日益严峻的环保法规、或是如同国内即将实施的 CAFE (全年销售新车油耗均值仿效车辆平均油耗标准 Corporate Average Fuel Economy Standards) 等，都是各大品牌所面临的课题，但如若是现行 e-Power 系统所采用的动力系统配置，虽然也有着 136 匹马力，以及媲美 3.0 升汽油引擎的 320N.m扭矩，但似乎较适合都会地区的使用环境。

根据原厂所显示，日产Serena e-Power 的油耗表现 (毕竟是以汽油引擎作为能量的来源，因此还是可以换算成油耗里程)，为4.1L/100km，这样的数据其实非常出色，即便是尺码小上一大截、搭载 1.5 升自然进气动力单元的 Toyota Sienta，最佳油耗成绩也不过6.1L/100km，差距可说是相当明显，搭配原厂 55 公升的油箱容量，意味着理论上来说，日产Serena e-Power 一桶油可行驶里程超过 1,300 公里。

日产在 2019 年日内瓦车展上，发表了概念车 IMQ，其搭载了新一代的 e-Power 系统，采用 1.5 升引擎与电动马达的组合，不过，锂电池容量原厂尚未正式公布。

不过，一如前面所提到，在这趟长里程的试驾过程中，在高速状态下引擎每每很辛苦的在运作，因此试车组实际测试所得的油耗，其实并不到5L/100km的水平 (油耗测试成绩会在影片中公布)，即便相比于传统汽柴油车款仍旧相当出色，但这也意味着，e-Power 应当能够有着更出色的效能。

或许，在 2019 年日内瓦车展上，原厂在概念车 IMQ 上所推出的全新 e-Power 系统，其搭载了 1.5 升涡轮增压引擎，电动马达则可提供 250 kW (约为 340 匹) 的最大马力，以及 700N.m的最大扭矩，原厂并未公布其搭配的锂电池容量，如果搭载了更大容量的锂电池组，也就意味着引擎作动的时机会较少，或许油耗就会更加出色，不过，这也意味着成本就会跟着垫高许多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扩展阅读：www.sony.com.cn ... 丰田埃尔法v6价格表 ... 埃尔法2024款落地价 ... 雷尔法价格一览表 ... 日产召回在美1119辆汽车 ... 二手埃尔法15款多少钱 ... 埃尔法4s店价格表 ... 埃尔法3.5二手车 ... 开埃尔法的人身家千万 ...