日赚1亿的宁德时代，依旧没法高枕无忧
每天净赚1个小目标，宁德时代的赚钱能力，属实令人侧目。
日前，在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中，这家世界级动力电池巨头，再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。
不难发现的是，哪怕今年上半年整个新能源汽车市场的价格战，打得死去活来，宁德时代依旧能够坐收渔翁之利，实现营收、利润双增长。
更具象的对比，如果单从净利润上来看，此时宁德时代的盈利能力，已经约等于2个比亚迪，或者18个长城，亦或是138个江淮汽车。
并非夸大其词，坐拥全球动力电池市场近36%的市场份额，宁德时代确实不愧宁王之名。但除此之外，必须要承认的一点是，宁德时代在业界口碑并不能尽如人意；再加上中创新航、比亚迪弗迪等友商们的“围追堵截”，宁王的位置，正变得十分微妙起来。
以广汽为首，“给宁德时代打工”的不信任，加剧了宁德时代的焦虑。尽管体量甚大的宁德时代，开拓了储能、换电、电池回收、投资车企等诸多赛道，但归根结底，宁德时代的赚钱能力还是局限在动力电池上面。
好消息是，其动力电池出海数据的不断攀升，为宁德时代增量市场的开辟，埋下了浓墨重彩的伏笔。只不过，正如文章开头所提到的——出海去别人地盘上做生意，哪有在国内躺着赚钱舒服？
出海，但不止于出海
国内动力电池市场的蒸蒸日上，与新能源汽车相辅相成，互相成就。这也致使，国内出现了一大批“拿得出手”的造车新势力，以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。
但正如那句话所说，“没有宁德的时代，只有时代的宁德。”
事实上，宁德时代想要继续在新时代潮流中，稳坐钓鱼台，就必须稳固存量市场，进而开辟出更多的增量市场，以释放更多的产能。相对应的，国内市场需要的是稳固，而国外市场需要的就是不断开辟。
根据宁德时代上半年财报，在海外，宁德时代与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球合作。而在报告期内，宁德时代的境外收入达到了656.84亿元，占到了总营业收入的34.71%。
另一方面，随着宁德时代前期海外客户定点陆续交付，今年1- 5月，宁德时代海外动力电池市场的市占率达到了27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。一步一步，宁德时代硬生生在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中，夺得了不少份额。
显然，诸多数据、迹象表明，宁德时代已经在出海一事上，渐入佳境。但必须承认的是，出门在外，哪怕强如宁德时代，也存在着诸多的身不由己。
时间倒回到2022年年初，彼时的投资者调研活动上，宁德时代董事长曾毓群，义正言辞地表明了开拓美国市场的决心：“美国市场，宁德时代一定会去”。
一年之后，在美《降低通胀》法案的影响下，今年2月，福特终归宣布出资35亿美元（约合人民币250亿元），在密歇根州建立电池工厂。就此，宁德时代“开辟美国市场”的目标，算是以另外一种形势，靴子落地。
据了解，该工厂由福特全资控股，宁德时代以独家技术合作伙伴的身份参与其中。换句话说，宁德时代通过“技术换市场”，福特出钱，宁德时代出技术，双方合作“捞钱”，皆大欢喜。
但意想不到的是，该“讨巧”策略，却遭到了美国官方的阻挠。
日前，路透社等多家外媒报道称，美国众议院的筹款委员会和中国特别委员会，正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。
其主要争议点在于，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代员工填补，这些员工负责设备的安装和维护，并将一直工作到2038年。
而在两大委员会的联署信中，这样写道：
“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。”
就在发布半年报的前一天，宁德时代对此事件回应称，与福特汽车的项目仍在正常推进，暂时未受影响。而福特方面，则正在等待美国财政部的进一步“指引”，以确保这一合作关系不违反要求，尽可能推进下去。
总而言之，大家都知道，动力电池出海建厂，势在必行，不然真的很难打开局面。但地缘政治的歪风邪气之下，面对国外市场随时可能落下的“大刀”，宁德时代也好，其他电池厂商也罢，都必然心存疑虑、如履薄冰。
所以，面对如此局面，入局者又能如何应对呢？
身陷囹圄，宁王突围
除了出海遇阻之外，宁德时代国内的基本盘，也在被不断挑战。换言之，即使日赚超过1亿的宁德时代，仅需50天，就能像大众一样，入手小鹏汽车近5%的股份；但实际情况而言，双方很难“化干戈为玉帛”。
此时此刻，中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商，进而成为宁德时代的一大劲敌。
如果从技术角度出发，宁德时代并非浪得虚名。
其拥有凝聚态电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池，以及钠离子电池等多种化学体系系列产品。更有麒麟电池CTP技术，以更先进的封装方式，保证整车系统级的能量密度，使得电车续航1000km成为可能。
而在今年上半年，宁德时代的研发投入资金达到98.5亿元，同比增长70.77%。虽然只占其营收的5.2%，但在数值上，也称得上是整个动力电池行业的位居前列。
总之，宁德时代“有钱”，能够触及到产业链更多环节；包括去买矿，去做换电基础设施、投资车企、回收电池。但不能改变的一个事实，新能源市场广阔，没有人能够永远“通吃”，更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。
如今的宁德时代，已然不是曾经的一骑绝尘，至少在磷酸铁锂电池的市占率上，弱于比亚迪弗迪，成为第二。
诚然，比亚迪是凭借自身销量，带飞的刀片电池装车量。但，特斯拉德国工厂配置比亚迪刀片电池，同样是不争的事实。据说，刀片电池之所以得到马斯克青睐，便是价格实惠。
回到如今的新能源汽车市场上，价格战明争暗斗，好不热闹。消费者对于性价比的需求，以及车企降本增效的决心，都将矛头指向了“贵不可言”的动力电池。身处其中的宁德时代，首当其冲。
平心而论，动力电池占到整车成本的40%以上，并不是一种健康的表现。如今的市场反应，也证明了这一点。当车企都要自研自造电池，深入动力电池产业链，足以可见是被逼到了悬崖边上。
不难预见的是，随着市场的进一步推动，动力电池行业的价格战，也已经近在咫尺。而其价格战的目的也很简单：其一，促使动力电池价格回归正常；其二，重新划定产业链话语权；其三，“瓜分”宁德时代的市场份额。
历经多年发展，国内的动力电池市场已经走过了曾经“产能为王”的阶段。而如今，受经济大环境，以及汽车市场变革影响，动力电池行业正表现出“价格敏感”“订单为王”“技术优先”的多元化特征。
退一步讲，宁德时代确实拥有时代争霸的优势，但四面楚歌的情况下，依旧难以做得到高枕无忧。
换句话说，身陷囹圄的宁德时代，何以打破围城内外的偏见？曾经顺势而起的宁王，必须也只能再次面对“大势”的时代考验。
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