辅助驾驶系统技术
辅助驾驶系统技术
辅助驾驶系统技术逐渐普及，造福人类还是降低警惕其安全性受到质疑。
为了出行方便，越来越多的人愿意借助于辅助驾驶系统。平时，系统能够简化操作，缓解驾驶疲劳。万一自己疏忽了，驾驶辅助系统还能成为“救命稻草”。
不过，有些人却认为这根“稻草”不够靠谱。前阵子，美国高速公路安全保险协会发布了一份关于“自动驾驶”系统的新标准，IIHS主席David Harkey表示现有系统中没一个能满足新标准的所有要求，也没有证据证明辅助驾驶系统能提升行驶安全性。
以往的评判标准更多关注一套系统本身的“自动驾驶”能力，但IIHS的新标准却把关注点放在了辅助驾驶系统之外的环节——人的身上。
IIHS想强调的是，厂商们在增加传感器数量、提升芯片算力上格外努力，但忽略了驾驶者监测系统的重要性。在系统还不能完全取代人的时候，行车安全就需要人和系统共同负责。
保险起见，系统还需要通过一些手段，确保驾驶者专心留意车况和路况。此次IIHS的新规则为厂商提供了一些小tips，比如如何让驾驶者更专心，以及当驾驶者走神时应该如何处置等。
很遗憾，现有系统没有一款能够满足上述所有要求。而这还只是初步方案，IIHS将来还会推出更完整、严格的标准。
或许辅助驾驶系统能够让长距离驾驶变得轻松一些，但目前没有任何证据证明它们提升了行驶安全性。如果缺乏足够的保障性机制，它们反而可能带来危险。
厂商只专注于提升辅助驾驶系统的性能，却忽略了驾驶者监测装置的重要性。按理说，在现有技术无法实现自动驾驶的前提下，辅助驾驶系统就必须把人的因素考虑进去。
安全起见，如果驾驶者眼不看路、手不扶方向盘，系统应该无法进入自动模式才对。或许是驾驶者监测装置太“好骗”了，就算驾驶者大撒把，很多车也依旧能长时间维持“自动驾驶”。这就是现阶段很多系统都有的安全隐患。
所有系统都不能完全达标，说明以前评判标准还是太宽松了。以前的规则也不够完善，没有指明系统在具体场景下应该以何种方式保障行车安全。或许正是因为旧规则在细节上不够严格，车企们才会想不到那些措施，至少不如IIHS想得更周到。
现在，IIHS的新标准算是为厂商们提供了一些有用的新思路，但不管是在技术还是评判标准上，我都认为辅助驾驶系统都还有很长的路要走。
另外，传统车企在这里展现出了一些优势，在他们的一些车型上，如果驾驶者长时间不看路、不扶方向盘，系统很快便会发出警告并解除自动模式，这样还是比较能保障安全的。只不过，IIHS的新标准要求项目较多，它们没有全做到而已。
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