电动化转型中的丰田，在继承中进化
在变革的时代，真正强大的企业是敢于自我革命。
由新能源转型引发的汽车行业变革浪潮正在席卷全球，谁都无法独善其身，无论是传统车企，还是造车新势力企业，都在加速布局电动化领域，掌握核心技术和创新优势，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
今年4月份，丰田汽车史无前例地开启了“中国式继承与进化”的发展之路。自此，围绕“碳中和”和“移动价值的扩展”两个方向，丰田汽车以中国为发展重心，加速向移动出行公司转化。
“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴。”彼时，丰田中国本部长上田达郎称，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车，尤其是在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。
7个月后的广州车展，丰田汽车以绝无仅有的执行力和效率，将电动化、智能化、多样化快速落地，并通过多款车型，谱写出了一曲“不鸣则已，一鸣惊人”式的高效而高质的转型乐章。
回望过去一段时间丰田的转型举措，不难发现，相比新势力及其它传统车企，丰田汽车并没有选择孤注一掷，而是坚持多条技术路线齐头并进，重点市场的战略布局有的放矢，积极兑现“中国式继承与进化”。
实现“计划”不仅需要远见，还需要耐心和决心。用长远的原则拥抱变化，用决心彰显张力，正成为丰田积累和穿越周期的核心精髓，也成为丰田的价值护城河。
坚定全方位电动化战略
面对这轮电动化转型浪潮，通用、大众等跨国汽车制造商大多选择押宝纯电动车市场。但从阶段性的市场表现来看，孤注一掷的单一化转型路线，对于传统车企而言可能并非最优选。
相比而言，早在2015年就发布了“丰田环境挑战2050”战略的丰田汽车，便明确了坚持多元化的转型路径，通过HEV、PHEV、BEV以及FCEV等多个新能源领域拥抱“电动化”“智能化”“多样化”，实现“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”。
与为了电动化而电动化的转型不同，丰田汽车的目标显然更为纯粹。
在电动化领域，丰田一直在不断探索和前进，今年以来动作频频。5月，丰田成立了一个名为BEV Factory的专属组织，专门研究电动汽车。6月，丰田公布了全固态电池技术和多项黑科技。10月，丰田与日本能源巨头出光兴产合作开发全固态电池。
随着电动化的自我更新，丰田计划到2030年全球纯电动汽车销量预计将达到350万辆，下一代纯电动汽车产品将达到170万辆。
放眼未来的同时也要着眼当下，丰田的第五代智能电混双擎也在三电系统的智能化方面做了进一步升级，为车辆提供更强的动力和更长的续航里程、更安全安心的智能科技。自1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”至今的26年间，丰田混动车型已收获了全球2420万消费者的信赖，中国市场消费者更是突破250万。
随着电动化转型步入深水区，丰田智能电混双擎阵容也将持续扩大，不仅在卡罗拉、雷凌上搭载，未来第九代凯美瑞、全新皇冠、全新普拉多等车型也将搭载。
至于在FCEV领域，早在2022年3月，国家发改委便发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标。而在FCEV领域拥有30年的研发与积累的丰田，也将充分利用技术的领先优势，为中国氢能产业发展、推广和落地贡献自己的一份力量。
就比如，在前不久举办的上海进博会上，丰田向外界展示了氢能的制造—运输—储存—使用等一系列技术应用场景。此外，为了应对市场的变化，丰田自今年7月起成立氢能Factory，并以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，通过与重点合作伙伴的协作，实现以量定价的经营模式，推动次世代电池单元技术的发展。
而在产品方面，具有高效率、负排放、超安全特点的氢燃料电池车第二代Mirai，氢燃料电池车CROWN SEDAN，氢能重卡和150kW燃料电池系统，以及氢燃料发动机车型COROLLA CROSS均相继在国内亮相。未来，丰田会将加快氢燃料电池技术的市场化落地，加速实现碳中和社会。
丰田认为，电动化的本质在于“节能环保”，在于“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，因此，丰田汽车的电动化转型，绝不仅仅是纯电动一条路线，而是利用丰田多元化技术路线的积累和创新，为市场提供多样化的移动出行解决方案，满足消费者的不同需求。
在“新三化”转型道路上狂奔时，丰田汽车展现出主流汽车企业的老到和长期主义，既不会像造车新势力那样“蒙眼狂奔”，也不会像急于求成的传统车企那样“捉襟见肘”。丰田正在向全方位电动化坚定转型。
聚焦智能化与多样化
如果说，电动化只是进入新能源汽车市场的一张入场券，那么随着新能源汽车发展进入下半场，智能化技术才是未来汽车产业制胜的关键，也是企业竞争的重要领域。而中国的汽车智能化显然走在了世界前列，深知这一点的丰田汽车，提出了“中国式继承与进化”。
继承的是，丰田的造车哲学，是为消费者制造更好汽车的价值观；进化的是，将所传承的丰田“技能”与新时代的“数字与革新技术”相融合，为中国消费者带来更智能化、更多样化的产品。
就在今年4月举办的上海车展，丰田展出了Toyota Space智能座舱，这是由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。
而另一个显而易见的变化是，在今年的上海进博会上，丰田还带来了纯电动自动驾驶出租车bZ4X Robotaxi概念车，对外展示了其智能汽车领域的最新成果。bZ4X Robotaxi将配备专为Robotaxi设计的车控交互系统、主控系统冗余等先进技术，以及小马智行满足车辆规格级设计要求的第七代自动驾驶软硬件系统（ADK）。
事实上，早在2019年，丰田就与国内智驾技术公司小马智行进行了战略合作，共同推动中国移动出行服务的高级别自动驾驶汽车的发展。
目前，基于雷克萨斯RX450h和丰田塞纳的Robotaxis约有200辆，小马智行在北京、广州、深圳和上海的运营平台已经提供了自动驾驶移动出行服务。今年8月，丰田中国、广汽丰田和小马智行达成协议，成立一家与Robotaxi业务相关的合资公司，共同推动Robotaxi的商业化和规模化落地。
在中国，为中国。
丰田的“中国式继承与进化”，并非墨守成规，而是在继承中实现不断进化。在丰田的部署中，智能驾驶和智能座舱的研发并不是层层递进，不断成长，而是在现阶段，已经想好了5年甚至10年后的发展，直接跳跃到全场景服务。这种布局可以说非常有挑战性，但似乎也符合丰田一贯的风格，不做期货和半成品，既然要做就一定是完美的产品。
在聚焦智能化的同时，丰田也始终认为只有多样化，才能“Mobility for All为所有人提供移动自由”。
“怎样理性地引领电动化、智能化出行工具的消费，让其更适合中国家庭、年轻人需求和全社会的需要，是包括丰田在内的汽车厂商需要考虑的。所以，我们正和中国的合作伙伴一起研究社会的需求趋势。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征认为，车企在聚焦大部分用户需求的同时，也要考虑到少部分用户“出行自由”的权益，而这也是丰田坚持智能化、多样化的根本原因之一。
“Mobility for All为所有人提供移动自由”理念，展现了丰田对未来移动社会的深刻考虑，也体现了丰田这家全球企业的社会责任感。自20世纪60年代开始，丰田就已致力于福祉车领域，迄今已有五十多年积累的研发推广和实际使用的经验。
在近期举办的进博会和广州车展上，丰田也带来了多款无障碍福祉车辆及福祉用品。其中，国内消费者较为熟悉的是GRANVIA格瑞维亚福祉PLUS版和雷克萨斯RX350h福祉版两款车型。
诚然，丰田推出福祉车的意义不仅在于满足行动不便人士的出行需求，更在于通过多样化的产品布局，提高社会对残障人群的关注和尊重，促进社会和谐发展，推动汽车产业的创新发展，以及倡导无障碍出行的理念。
立足中国，反哺全球
这场席卷全球的电动化、智能化变革风暴，中国无疑是“风眼”，只有立足中国，才能轻松应对这轮变革。丰田也深知这一点，为此也在不断加速在中国市场的布局和投入。
尤其是，自今年4月转入新体制经营之后，丰田在中国已开启“中国式继承与进化”之路，即秉承“中国最重要”的理念，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，而“电动化”“智能化”“多样化”是其中的重要内容。
“丰田汽车立足于中国，并始终相信未来仍会有很好的发展空间和前景。”董长征表示。
今年8月1日，丰田在中国的最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（简称：IEM by TOYOTA）。
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