插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源
6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，比预售价低了2.5万元。坦克品牌CEO刘艳钊宣布33.5万元售价后，台下欢呼声、叫好声与掌声瞬间迸发。
说实话，在汽车市场愈发内卷，甚至是价格战成“家常便饭”的背景下，坦克500 Hi4-T的售价能够有如此“效果”，足以证明价格的“杀伤力”。更为重要的是，一台中大型硬派越野新能源SUV，定价基本与同级别城市SUV趋同，妥妥滴降维打击。
作为坦克品牌的首款新能源车型，坦克500 Hi4-T颇具里程碑式意义，一是拉开了坦克品牌向新能源全面转型的序幕，二是基于坦克平台打造的Hi4-T纵置混动架构，成为国内越野新能源技术“落地”的No.1。
综合产品定价、市场定位以及平台架构看，坦克500 Hi4-T做到了稳准狠——技术稳、定位准与定价狠。
关于定价的狠，坦克500 Hi4-T并不仅仅是比预售价低2.5万元的“表象”，也不是与燃油版比起来可以享受免购置税所带来的大几万元的价格差，而是33万元+的价格基本上与理想L7中配车型保持在同一区间，同样是新能源、同样是大五座以及差不多的售价，选能上山下河的硬派越野车还是选一台五座新能源城市SUV呢？答案是显而易见的。
从另外一个角度说，坦克500 Hi4-T的“狠定价”也奠定了新能源越野车定价的一个基准，一下就把压力给到了盛传40万起的比亚迪的方程豹。
当然，坦克500 Hi4-T之所以敢于“定狠价”，主要是得益于长城汽车森林生态体系，比如，坦克500 Hi4-T的9HAT变速箱是蜂巢易创的、电池是蜂巢能源的……，长城系完善的零部件体系让坦克500 Hi4-T成本得以很好地控制，这是并不是每个车企都可以做到的。
坦克500 Hi4-T的“准“，是在市场定位上。
纵观整个硬派越野车市场，乃至整个中大型SUV市场，新能源车型屈指可数。尤其是在硬派越野车市场，目前消费者能够买到的产品只有插电混动牧马人，但动辄五六十万元的价格并非大多数人所能接受的。所以，整个汽车市场中，偏向大众化的“越野新能源”品类是一个空白。
而在品类“空白”之外，近几年消费理念也正在发生巨大的变化，汽车正在从代步的交通工具向拓展生活方式及彰显个性的“载体”转变——旅行、探险、露营等生活方式越来越火爆，这给硬派越野车提供巨大的增长空间。
坦克品牌自2020年底首款车型上市以来，两年多的时间里，坦克300与坦克500两款车型的累计销量就超过25万辆；而在坦克品牌的带动下，整个硬派越野车市场也开始活跃起来。
如今，在新能源浪潮下，坦克以“电”赋能越野，无形中开辟出一个前所未有的全新市场——让那些非常注重使用成本而又喜欢越野车的人提供了完美的解决方案——坦克500 Hi4-T纯电续航110公里市区完全可以纯电驱动，而且周末假期又可以去户外玩越野。
作为插电式混动，坦克Hi4-T电池容量为37kWh，并支持3.3kW的放电功率，完全能够满足户外露营的用电需求。
直白地说，坦克500 Hi4-T的推出，是让越野车更进一步“流行”起来的一个讯号。消费不断升级，城市SUV同质化日趋严重，越野车+新能源的组合，真正让消费者实现鱼和熊掌的兼得。
坦克500 Hi4-T之所以能够做到“狠与准”，最核心的是技术。没错，这个核心技术就是Hi4-T。Hi4-T是基于长城汽车在越野和新能源技术方面丰富经验，开发出的“越野+新能源”的并联式混动架构，该架构的核心就在于“稳”，即全工况、全场景下的稳定性。
Hi4-T是长城汽车为坦克专属研发的纵置并联混动架构 ，从油电逻辑、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位适用越野全场景需求，具有可持续的强动力输出、精准的能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征。
注意，Hi4-T架构开发的理念是以越野为底层逻辑，然后再去思考“新能源”，并不是以新能源为前提去思考越野。
这很好理解，坦克是在燃油车车型经受住市场考验并收获不错用户口碑后，通过“加电”方式去降低越野车能耗，而友商的逻辑是，在新能源动力技术上，为享受增长快速的硬派越野车细分市场的“红利”而去造一台越野车。
Hi4-T采用的是P2架构，通俗地说，电机在发动机和变速箱之间；目前，该架构也是国际大厂们普遍采用的，像Jeep牧马人、路虎卫士及前不久全球首发的雷克萨斯GX，都是采用的P2并联机构。P2并联架构的好处，无论发动机动力还是电动机动力，都是通过变速箱传输，完整保留“机械四驱”，前后轴是非解耦结构。
以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。
再有就是，电驱动越野车，如果在亏电状态下遇到极限路况，耗电速度远超补电速度，其动力性能将会面临严重的衰减，越野性能大大折扣，甚至影响越野安全。此外，电四驱还会面临因电机高温过热问题动力无法持久的问题，机械四驱则完全没有这个Bug。
事实上，坦克500 Hi4-T的电机是配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，进而让车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。
Hi4-T的“稳”并非仅限于P2架构与机械四驱，而且涉及到“电池包”的安全创新。
众所周知，越野车难免磕磕碰碰，而电池包最怕的就是磕碰带来的热失控。为杜绝这个问题，坦克500 Hi4-T把37kWH的电池包分为两块安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，这样一来，即便是车辆拖底、发生磕碰，电池包也不会受到影响。
此前，中国汽车工业协会越野车分会理事长张健曾表示，新能源对越野车能够起到很好的促进作用，但越野车型涉及到电池托底的问题，容易造成电池的变形和碰撞。纯越野在非铺装路面的场景下，新能源越野车的发展还需再继续努力。如今看，坦克500 Hi4-T完全解决了越野车电池包的安全性问题。
最后我们再说下这套动力系统的性能，坦克500 Hi4-T采用2.0T+9HAT，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，其中，发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，电机峰值功率120kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。
不俗的动力，使得坦克500 Hi4-T的0-100km/h加速时间仅6.9秒——要知道，坦克500 Hi4-T可是一个2吨多的大块头。
写在后面：坦克500 Hi4-T可谓是越野+新能源的最佳解决方案，它使一台越野车的性能、效能、稳定性及越野能力得到了兼顾，33.5万元的售价也极具竞争力。进一步说，坦克500 Hi4-T的上市，影响的恐怕不只是硬派越野车这个细分市场，还有30-40万元级的整个SUV市场。
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