为什么轰炸机装4发动机，战斗机装2发动机，轰炸机速度比战斗机慢机动性也差 为什么轰炸机发动机的的推重比都这么低呢？这么重的身躯不是更应...
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机动性就不说了 这个关乎气动布局 不是发动机的推重比就可以作比较的首先说像B-29 8-52这常规布局的轰炸机 他们大多使用的是大涵道比涡扇发动机 战斗机一般用涡喷或者涡扇 虽然都是涡扇但有三字之差 大涵道比
涵道比（bypass ratio）即涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速与温度，能够降低噪声，增加推力。
大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。
而战斗机更看重推重比
飞机发动机起飞推力与飞机重量(力)之比称为飞机推重比。它是决定飞机战术技术性能的重要参数之一。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。现代歼击机的飞机推重比可达 1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。
推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达12～15。
中国的W15推重比大概是10左右；美国的F35大概是10-12；通用的VAATE项目推重比可达12-15而GE VAATE项目据说可达20.
所以是侧重点不一样
还有就是不需要有太快的速度像B-52和B-29（这个不说了用的涡桨）这么大的身躯 还有气动布局决定其无法进行高速飞行 再说B-2这是军方对其定位 亚音速 它装备的发动机虽然和战斗机一样 但其实隐身战机 刚开始就没有考虑其的格斗性能 所以其的发动机没有加力功能 所以速度无法高速 还有军方刚开始认为隐身 速度慢没关系
当然超音速轰炸机也是有的 像F-111（退役） Tu-160 Tu-22 B1 这都是通过任务类型决定的
望采纳！！
B58，B1B，TU22，TU160……这些轰炸机都是超音速的，有的还能达到2倍音速……还有f35是达不到2倍音速的，f22歼20也不确定。战斗机和轰炸机是根据不同需求设计的，所以说他们的性能侧重点是不一样的。首先，目前轰炸机的标准就是载弹量要多，航程要远，至于能不能隐身，能不能超音速都是次要的。B52，TU95不能隐身不能超音速，可是它们就算是轰炸机，F22F35可以隐身可以超音速但是却不是轰炸机。至于能超音速的轰炸机如前面所说的，它们有特定的使命需要，可以自己百度。第二，既然载弹量要多，必然要牺牲其他性能。机体要够大能装下弹药和油料，那么空气阻力会增大，结构会变得脆弱，这些必然会降低它的机动性，当然机动性本来就不是轰炸机需要的，所以牺牲机动性完全不是问题。最后我要重复的，所有武器都是为自己的作战目标服务的，超音速，机动性本来就不是一般轰炸机必须的，那么它们自然就不需要追求这些指标了。
你用发动机的总推力除以飞机总重量，比较一下这个数值就知道了，而且，飞机的气动外形设计也不同。
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