进口车销量创10年新低，是自主车太强势还是消费力下降？
随着自主车型崛起，我国汽车出口量也在攀升，去年新车出口量更是创下了历史新高，但是与出口量不同的是，新车进口量创下10年新低，去年进口车销量为80万辆，同比下滑10%，创自2011年以来最低值。
值得注意的是，中国汽车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，尽管2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，进口金额2023年为3321.3亿元，同比下滑5.8%，中国的进口车市场正在经历剧变。
豪华进口车越来越不吃香
众所周知，我国进口车市场在2011年迎来了辉煌时期，新车进口量超百万辆，2014年更是高达143万辆，随后进口量开始呈现下跌趋势，直至2023年新车进口量更是跌至79.9万辆，月度进口量维持在月均7万辆左右的水平。
整体新车进口量下滑，主要是德日美系全线下滑。它们一直以来是我国进口车市场的销量支柱，但是2023年德日系进口车的市场热度均有所下降，其中德国进口车同比下滑11%至23.1万辆，日系进口车同比下滑14%至22.4万辆，而美系进口车同比下滑8%。然而与德日美系相反的是，韩系车进口量却能够同比增长360%，主要原因就是当初的销量基数过低。
具体品牌来看，2023年销量前三品牌分别为宝马、雷克萨斯、奔驰，其中宝马以18.7万辆、同比增长23%位居第一，雷克萨斯以18.1万辆、同比下滑2%位居第二，奔驰以17.4万辆、同比增长11%位居第三。也就是说，雷克萨斯是前三品牌中唯一出现下滑的品牌，宝马和奔驰均涨超两位数。除此之外，包括路虎、丰田、沃尔沃等进口品牌也均实现大幅增长，保时捷跌15%，是榜单中跌幅最大的进口品牌。
此外，二线豪华品牌近年来生存空间受到挤压，英菲尼迪、林肯等品牌旗下车型销量下降，部分品牌产品逐步被边缘化。而超豪华品牌的成绩更是出现大跌，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中阿斯顿马丁暴跌31%。
另一方面，近几年进口车的库存系数也在持续升高。2016年～2021年进口车库存量普遍在3个月左右，2022年库存为4.5个月，2023年库存为4.9个月。这些情况都说明了进口车市场需求较为疲软。
自主高端车一路强攻
进口车销量下滑的原因不难理解，这些车型基本是传统燃油车，价格高昂，性价比低，因此在新能源车时代越来越不吃香。随着汽车电气化、智能化不断深入，民众消费观发生较大转变，这也使得进口车遭遇新的挑战。
乘联会数据显示，2023年新能源乘用车累计零售量达到773.6万辆，同比增长36.2%，渗透率达35.7%。对应到售价区间上，35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。由此可见，自主高端新能源车已经在侵蚀传统豪华品牌的市场份额。
当然，传统豪强也在新能源车领域发力，并向国内市场引进新能源车型，2023年新能源进口车销售45993辆，同比增长47.9%。其中纯电动汽车保持快速增长态势，同比涨幅达172%，特斯拉Model X，宝马i系和保时捷Taycan增量贡献居前。但是从体量来看，进口车新能源汽车占比不足6%，且车型相对较少，尤其是纯电车型，难以延续燃油车的良好市场态势。
除此之外，现在越来越多豪华燃油车也进行了国产。随着中国市场竞争加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低售价、提升竞争力。而丰田塞纳等原本进口销售的车型也实现了中国本地化生产。这些车型国产化后价格降低，促进了在华销量的增长，同时也导致进口版本的销量下跌。
现在自主品牌在国人心目中的地位和认可度越来越高，同时车型品质和功能配置也达到很高的水准，核心技术、创新能力、用户体验运营等方面持续提升，所以受到不少消费者认可，有了与传统豪强掰手腕的底气。
自主品牌正不断向高端和豪华市场突围，例如仰望U8售价109.8万，2024开年第一个月销售达1652辆，上市交付仅两月余已累计3653辆，市场热度非常高。另外昊铂SSR售价比仰望U8还要高些，指导价为128.6-168.6万元。同时蔚来、理想、极氪等品牌也陆续推出了高端车型，这些自主高端车型均对传统豪华车造成很大的冲击。
但是需要注意，豪华车进口量下跌不意味着消费者的购买力降级。从进口车的产品结构来看，豪华车占比已经从2017年的77%上升到2023年的约90%，超豪华车的占比也略有上升，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
总的来说，国民消费能力的提升使得进口豪华车市场依然有一定空间，但随着汽车电气化、智能化不断深入，自主高端车已经在慢慢吞食传统豪华车的市场份额，这也使得进口车遭遇新的挑战。
中国市场的消费结构和趋势日新月异，面对瞬息万变的市场环境，曾经受欢迎的进口品牌一旦转型跟不上市场的步伐，就会逐渐失去竞争力。现在随着电动化转型的推进，燃油车的需求正在发生变化，进口燃油车的需求出现明显下降。进口车已经无法躺在过去的功劳簿上用品牌影响力召唤消费者，想要改变这种局面，加速电气化、强化产品力、提升用户体验才是关键。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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