驼峰航线的行动过程
1942年，一条穿越印度、缅甸和中国的高空航线开始形成，这条航线在二战期间被称为“驼峰航线”。该航线从印度东北部的阿萨姆邦开始，穿越云南和四川的山脊，连接缅甸和中国。航线开通后，成为中国战场国际援助的重要通道，蒋介石认为为了保证中国军队和空军的正常运作，每月至少需要7500吨物资。
驼峰航线的初期，由于缺乏合适的货物运输飞机，空运任务面临困难。最初的空运任务由道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机完成，但这些飞机的有效载荷不足以应对高空作业，无法飞越喜马拉雅山脉。
1942年12月，C-87 Liberator Express和C-109燃油专用运输机抵达，提高了运输吨位和飞行能力。然而，这些飞机的事故率较高，并不适合当时的机场条件。
1943年4月，C-46 Commando开始执行驼峰航线飞行任务。C-46是当时最快的双引擎飞机，载荷比C-47和C-87都要高。装备C-46后，航线的空运吨数明显提高。
驼峰航线飞行任务非常危险，航线穿越喜马拉雅山脉，频繁遭遇强风、结冰和设备老化等问题。飞行员和机械师面临资源不足和经验缺乏的困境，飞机维护和修理常常被拖延。
尽管如此，中国和美国飞行员仍然坚持在恶劣条件下飞行，航线上的飞机损失率高达50%。1944年5月，密支那机场的占领是一个重要的发展，使日本丧失了对驼峰航线的主要控制。
驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线，只有最特殊的人才能担负起这一重任。直到1944年，驼峰航线的飞行员们总是一天工作16个小时，经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁，超过一千人牺牲在驼峰航线上。
然而，通过驼峰航线，65万吨物资成功抵达中国，为中国的抗战提供了重要的支持。
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