谁在买车系列五:后疫情时代,这些车将退出大众视线
每场灾难都会改变人们的意识和行为,很多人在思考2020年接下来会怎么样?
有人对比1918年的西班牙大流感退去后,经过短暂的调整衰退期,美国迎来了柯立芝繁荣,预测2020年之后将迎来经济大规模增长。
有人想到了2003年的情况,当时中国四个季度的GDP同比增速是11.1%、9.1%、10%和10%,特殊情况只是阻碍了0.5%的增速。对全年的经济情况影响没有想象中那么大,只是一个小水花。
宏观经济需要考虑的问题很多,干扰因素也很多,本文主要就消费心理的变化来讨论,消费心理的变化会直接影响人们购车选择的变化。比如2008年之后人们买房更多选择高层,对楼房的结构安全更加在意,那么这次疫情之后,人们选车的心理怎么变化?
1920年代的柯立芝繁荣很大程度有战后因素,2003年互联网没有现在这么发达,当时短暂的报复性消费主要集中在快销产品上,2020年的今天网购更普遍、物流更发达,吃穿上的报复性消费不会有太大波动。
如果从心理层面分析,这次疫情之后
第一,储蓄更积极,没有存款所谓的美好生活都是纸老虎,储蓄是在困难来临时每个家庭的压舱石,改掉月光的习惯。
第二,消费主义至上的观念迎头被泼了冷水,在灾难面前,每个人都是一颗韭菜,奢华包包、精致化妆品、漂亮衣服、名贵手表不再那么重要,无节制消费不再像之前那么有底气,消费会趋于理性。
第三,危机激发出人们的危机意识,规划更长远的策略,更多思考自己的核心资产。
基于以上消费心理的变化。
超出购买能力的车型,人们选择的时候会更加审慎,即使免息、分期,面对会贬值的车型,人们会有更多的考虑。
疫情让人们认识到了私家车的重要性,车辆对于国人来说,也是一个面子工程,所以都希望都买到更好的车,那么超出购买能力的车型需要更多特点打动消费者。缺乏显著特点的车型会逐渐从消费者眼中消失,也并不是所有与众不同的特点都是,这些特点必须能为消费者带来正向的附加值。
没有鲜明品牌个性的车型,这也属于车型特点之一,单独列出来是因为在后疫情时代,品牌概念的重要性将比以往更强烈。
颜值不高的车型,虽然萝卜青菜各有所爱,但在相似文化环境、地理环境、社会环境成长起来的一辈人,审美是趋于一致的,比如90后00后,无法跟上或者是引领潮流的车型将退出大众视线。
原创度不高的车型,目前来看抄袭豪华品牌设计的车型还有一定市场,这些品牌首先会在一线二线城市消失,逐渐退出城市圈,在农村地区还会存在相当一段时间。大多数中国人还没有车辆,还是收购人群,所以这些模仿品牌只要能提供价优而看起来不错的产品,就一定会有市场。
保值率不高的车型,相比以往人们会更在意有多少存款,更在意资产的贬值,保值率低的车型将会被更多人忽略。
市场保有量不高的小众车型,从众心理在疫情之后可能会成为大多数人的一种潜意识,这让小众车型的潜在市场变小,另外一方面,疫情对整个汽车市场和宏观经济都是重塑,没有销量和资金保障的品牌想要绝地反击困难重重。
以上是中长期阶段将退出大众视野的车型。如果再进一步将视野扩大。
疫情可能影响人类的走向,因为经济、人口、全球化等各方面原因,杰里米·里夫金的《第三次工业革命》提到的分布式能源结构的可能性增加。目前虽然我们生活在互联网时代,但整个社会形态还是基于石油形态,能源的利用还是集中式,未来每一栋建筑都是是微型发电厂,可以产生并存储可再生能源,利用互联网技术将电力网转化为能源共享网络,能源共享网络的工作原理类似于互联网,成千上万的建筑物能够生产能源,这些能源多余的部分既可以被电网回收,也可以通过联网而共享,运输工具转向插电式以及燃料电池动力车。
互联网只是信息的共享和交换,就已经改变了我们的生活,如果能源共享实现,人类社会生活将被颠覆,站在这个角度思考,将眼光放长远,未来还会有更多车型消失。
智能网联技术跟不上大潮流的车型,目前车辆屏幕化已是大势所趋,新的消费群体已经接受新的科技,触控屏幕的人性化、智能语音识别度、辅助驾驶成熟度等等无法日新月异的车型,将退出人们的视线。
新能源技术存在短板的车型,能源危机未来一段时间将长期伴随人类左右,无论是油电混动、插电式混动还是增程式混动的份额会越来越大,无法满足人们对低油耗、环保、节能、舒适等需求的车型将渐渐失去市场。
5G技术、隐私保护、UI设计、人脸识别、生物技术等等都可能成为车型消失的羁绊
......
?文/崔建伟
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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