续航555km售价25万以内,大众ID. 4要做电动王者,鼓刹可能不行哦
朗逸纯电也好,高尔夫纯电也罢,这都是为了双积分政策服务的产物,油改电毫无竞争力,也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3,在中国市场则是ID.4。
11月3日, 大众ID.4完成在中国的首秀,新车将由南北大众共同生产销售,其中上汽大众版叫ID.4X,一汽-大众版叫ID.4 CROZZ。
大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来,与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样,MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台,整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。
目前,上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ两款车型已同步开启预售,补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成,NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付,竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model Y。
单从续航和售价来看,大众ID.4系列目前非常有竞争力,相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多,同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上,表现都有优于当前Model 3标准续航后驱升级版,而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品,如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力,这款车不愁卖(前提是配置合适)。
全新平台全新车型,笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批!因为,这一次终于没有套娃了,不再是以高尔夫为原型,经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ长得差不多,但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。
比如前后两个LOGO都会发光,前后都是贯穿式LED灯带,这些设计元素都是当前非常流行的,消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。
而在内饰方面,由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上,实现了全面互联,取消了传统排挡,而是将采用了电子档杆,位置设计在方向盘后面,有点致敬奔驰怀挡的感觉,而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕,能够识别自然语言指令。同时,得益于大众汽车新的E3电子架构,大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。
上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ在内饰的设计上,基本一致,只是在细节上有些不同,比如空调出风口、中央扶手区等位置。
大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3,为什么ID.3没在中国发布,一是因为ID.3是两厢车型,国人对两厢车的热情没有三厢车高,同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫,大众没这么傻。
而ID.4系列一出来,直接一分为二,南北大众同时开启预售,说明大众已经急了,在电动车市场急了,虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢,但大众就想先下手抢占市场,这是一块大蛋糕,谁先抢到谁就最厉害,大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系,大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。
根据规划,大众在2023年还会推出4款ID系列车型,南北大众分别认领,那就是四分为八,短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型,你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道,起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌,特别是部分合资品牌,跟着合作跟那个合作,首款产品始终没落地。
当然,江淮大众也该想想,什么时候拿出好作品了,思皓此时的表现还远远不够看啊。
综合目前的信息来看,大众ID.4系列的表现确实很强,有两个发光的VW标,25万以内555km的续航,别说合资品牌,连很多自主品牌都有压力,至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ谁会卖得更好,就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。
不过,纵使大众ID.4系列看起来强,但这后轮鼓刹……嗯,确实有点说不过去了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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