优缺点明显，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR这对姐妹花为什么天生要强？ 广汽丰田CHR看着不错，也对比了一汽丰田的奕泽，两个车怎么选
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无论是丰田，还是广汽丰田来说，C-HR的销量都不是当务之急。今年以来丰田持续的上升势头减缓了其在日系三强中的排名压力。丰田官方数据显示，7月其在华销量达12.7万辆，同比增长17%，超过日产10.7万辆及本田10.6万辆的销售成绩。前7个月，丰田在华累计销量同比上升10.2%至80.7万辆，排名第二。第一日产销售82.7万辆（同比增长9.5%）；第三本田销售71.5万辆（同比下滑5.7%）。广丰则已尝到TNGA的“甜头”。
其中，承担广丰TNGA产品生产的三工厂初期产能10万辆，预留产能20万辆/年。目前仍处于产能爬坡阶段。由此可推测，C-HR于6月底上市，8月5日全面到店的时间间隔中，包含着与凯美瑞协调产能的部分。C-HR要面临的外部环境也已经发生变化中国乘用车市场中SUV销售73.76万辆，同比下降0.52%，呈现出近年来首次负增长。中汽协官方对此解释，SUV经过多年快速增长，已基本满足市场需求，且基数增大，今年汽车市场增长点逐渐转向轿车，因此SUV销量出现增速回落、甚至负增长也属合理。显然，未能赶上SUV第一波热潮的丰田，此时拿出的产品仅仅满足市场基本需求已是不够。丰田章男也反复强调“丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”
从动力总成上，C-HR首次搭载了Dynamic Force Engine 2.0L发动机和可模拟10速换挡模式的Direct Shift-CVT变速箱。数据上，其最大输出126kW，最大扭矩为203Nm，得益于40%的热效率，其百公里综合工况油耗仅为5.7升。
从驾驶感受上来看，运动感被C-HR在这个级别前所未有的强调。Direct Shift-CVT变速箱在传统CVT变速箱基础上新增低档齿轮结构，在提高传动效率的同时，还强化了起步及低速时的动力反应，在城市道路中能够实现更加细腻的动力输出。而双叉臂悬挂与TNGA打造的低重心、高刚性车身以及高性能减震器的整体配合下，C-HR不仅获得了更强的高速稳定性，尤其在转弯时，虽是小车，但车身姿态更加稳定，由此为驾驶者带来的信心也进一步强化了操控乐趣。
空间方面恐怕是吐槽最多的地方了
从动力总成上，C-HR首次搭载了Dynamic Force Engine 2.0L发动机和可模拟10速换挡模式的Direct Shift-CVT变速箱。数据上，其最大输出126kW，最大扭矩为203Nm，得益于40%的热效率，其百公里综合工况油耗仅为5.7升。
从驾驶感受上来看，运动感被C-HR在这个级别前所未有的强调。Direct Shift-CVT变速箱在传统CVT变速箱基础上新增低档齿轮结构，在提高传动效率的同时，还强化了起步及低速时的动力反应，在城市道路中能够实现更加细腻的动力输出。
因为他们很知道买车人的眼光是怎样的。
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