游戏视角试驾奥迪e-tron 它才是开起来最像燃油车的豪华纯电车

盲测，顾名思义，就是不用眼睛或者其他测量工具来进行的测试，和往常的盲测体验不同，12月14日，奥迪举办了一场特殊的“盲测”试驾。

奥迪e-tron伪装车

在张家口天漠基地，一台 奥迪e-tron的车窗全部被蒙上了一层黑色特殊遮光材料，同时还在车辆顶部架了一部专业摄像头，阵势十足，像极了一辆整装待发的工兵战车。通过了解得知，原来这款奥迪e-tron是专门为这次试驾活动而准备的，这也让我们心中泛起了一丝好奇，这次的盲测究竟是怎么一回事呢？跟随我们今天的文章来一起了解下吧。

首先，走进车内，关上车门，然后你会发现，里面完全是漆黑一片，根本无法从车窗观测到车外的路况，而随着车辆启动，车载屏幕亮起，黑漆漆的车内也多了一丝光亮。根据随车安全员的介绍，我们需要根据车载屏幕显示的画面来对车辆进行操控，和以往的奥迪e-tron试驾经历相比，这次奥迪在试驾车内配备了两块显示屏幕分别呈现车外摄像头的视角，其中主驾位置为正前方第一人称视角影像，副驾位置为俯视第三人称视角影像，这一次奥迪通过XR技术将真实的车辆改装，视角非常新奇。

与其说是一场试驾，不如说是一场虚拟赛车视觉体验。

尽管以往有过很多次开赛车模拟器的经验，但这毕竟和赛车模拟器不同，这是我第一次在真实驾驶行为中使用游戏视角，因此在起初的阶段难免还存在着一丝紧张。伴随着忐忑的心情，这场特殊的试驾也就开始了。

一开始，我轻轻的踩下油门，不敢有任何的大胆动作，奥迪e-tron也很温柔的回应了我，车辆缓缓启动，车速逐渐开始提升。不过出于安全考虑，我们在试驾过程中的速度并没有提升到太高，这也是这次试驾比较遗憾的地方，不过改装后的车辆在启动后设计了充满激情的音乐，配合上Bang & Olufsen高级音响系统及其3D立体声带来的卓越音响效果，让我很快就完全沉浸在了驾驶当中，起初的紧张也在不觉中消失。

试驾的全程都是在非铺装路面行驶，由于张家口地区刚刚下过雪，在零下8-10℃的环境下，地面的砂石与雪水形成了松软的混合物，严重影响车辆的抓地性能，这对于纯电动车来说是一项巨大的考验，如果没有四驱系统可以说寸步难行。

奥迪e-tron配备了一套电气化升级后的新一代电动四驱系统。

而熟悉奥迪的朋友可能都知道，奥迪的quattro四驱使得奥迪旗下的车型相比其它豪华品牌更加容易操控。在奥迪e-tron上这套系统自然不会缺席，不过与传统的quattro系统不同，奥迪e-tron配备了一套全新电气化升级后的新一代电动四驱系统——e-quattro。

与传统的机械quattro四驱相比，e-quattro系统由前后电机组合而成，因此响应更为迅捷，当系统检测到转向不足或转向过度时，系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，这个速度远远超过常规的四驱系统。有了e-quattro电动四驱，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便是在摩擦系数突然变化的冰面或在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

由于车内视线完全被外部伪装遮挡，因此对于车辆的操控感受肯定要比正常的驾驶强上不少，也正是如此，才让我对于奥迪e-tron的操控有了一个全新的理解。

强大的渐进式转向系统铸就了奥迪e-tron出色的操控。

得益于标配的渐进式转向系统，奥迪e-tron会根据转向角调节直接配置的转向比，车辆只需要很小的转向力度即可敏捷、精准地移动。具体到实际驾驶中来看，奥迪e-tron在自然转入弯道时，不会出现转向不足的情况；高速行驶过程中能长时间保持方向稳定，保证安全；而低速行驶时，转向助力会增加，也使操控更加轻松。

奥迪Q7伪装车（前）与奥迪e-tron伪装车（后）同时测试

就转向手感而言，奥迪e-tron还是我熟悉的感觉，与奥迪其他燃油车基本保持一致，首先在行驶时转向手感比较灵敏，在我看来即使是力气较小的女性车主也能够轻松驾驭，同时试驾过程全程以全路况模式行驶，车身稳定控制系统在该模式下会自动开启，电子辅助系统的介入也使得e-tron在进行过弯等动作时变得更加游刃有余。

电池系统的加入也让奥迪e-tron拥有了更低的重心，这是由于奥迪e-tron将电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，使得整车的轴载分配几乎为50:50，达到了近乎完美的平衡，这也使得奥迪e-tron的重心与轿车类似，反馈到实际驾驶中的感受就是更加平稳。

带可控减震器的空气悬挂让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

奥迪e-tron与奥迪Q7伪装车合影

空气悬架这项配置相信大家都不陌生，它能够极大程度的提高驾驶舒适性。除了驱动系统特征和转向助力，奥迪e-tron的驾驶模式选择系统还可以影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧会根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

在高速公路上，车身可下降多达26毫米，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

写在最后

虽然这次试驾的过程很短暂，但依旧给我留下了深刻的印象，不得不说国内首创的游戏视角驾车很有新意，它不仅为我们带来了一场跨越虚拟与现实的独特驾乘体验，也让我对于奥迪e-tron有了更深层次的了解。

奥迪e-tron不仅加速迅猛，而且操控优良。通过这次活动，我们可以看到，奥迪想要传达给我们的是一种全新的电动化驾驶体验，而在我看来，这是一种不输于同级豪华燃油车的体验，自上市以来，奥迪e-tron便承载着e-tron“岂止电动”价值标签，赢得了国内消费者广泛的认可，而在明年，国产奥迪e-tron也将正式发布，届时它又会给我们带来哪些惊喜呢？让我们共同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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