二线电池企业，路在何方？ | 汽车产经
7月底的动力电池行业，风起云涌。
这边，新能源汽车市场的快速崛起使得电池供应不足的新闻层出不穷，“电池荒”似乎比“芯荒”来势更猛。
广发证券在最新研报中预测，根据目前的产能规划，2023年电池产能缺口才有望缓解；而到2025年，这一缺口又将继续扩大。
那边，不久前一条宁德时代起诉中航锂电侵权的新闻，让中航锂电这个名不见经传的二线电池企业与频频登上头条的宁德时代一起引发了外界关注。
有分析认为，宁德时代之所以在此时发难，与近来二线电池企业的向上突围不无关系。
不过不管原因究竟怎样，动力电池市场的火热正为玩家们带来新一轮的发展契机是毋庸置疑的。
那么在如今的条件下，身处二线的电池厂们路在何方？是趁机突破宁德时代和比亚迪的封锁，抑或是在激烈的竞争中被雨打风吹去？
1，逐渐崛起的二线
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年上半年，我国动力电池装机量达到了52.5GWh，同比大涨200.3%。
与2020年同期相比，今年上半年，排名4-10位的二线企业市场占比达到了19.3%，与去年相比增长明显。
而在这其中，中航锂电、蜂巢能源、孚能科技等企业的增速更为惊人。
在2018年时，中航锂电的全年装机量还仅为0.71GWh，排名全国第九。
2019年，中航锂电取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。在2019年和2020年时，其装机量分别达到了1.49GWh和3.55GWh，国内排名第六和第四。
而在此次全球范围内的“电池荒”中，中航锂电的版图又有了进一步扩展。
今年年初，中航锂电与上汽通用五菱合作成功，开始为宏光MINI EV提供电池。在4月份时，中航锂电的装机量一度反超LG化学，登上第三的位置。有不少业内人士预测称，其2021年全年的装机量也极有可能超越LG化学。
比中航锂电发展更快的，是有着车企背景的蜂巢能源。自去年4月实现装机配套以来，蜂巢能源便一路高歌猛进。
2020年8月，蜂巢能源的动力电池装机量首次冲进TOP20，此后又连续5个月位列前十。
凭借与长城、吉利、东风等企业的合作，今年上半年，蜂巢能源实现了279倍的同比增长。
在7月12日时，蜂巢能源发布消息称，已经与Stellantis集团达成总额约160亿元的订单，在跟宁德时代、比亚迪、三星和LG化学等几个供应商的PK中获得了胜利。
而在今年，他们的目标是要进入国内电池企业TOP5的行列。
虽然从市场份额角度来看，如今以宁德时代、比亚迪为代表的一线电池企业占有绝对优势，但中国汽车动力电池创新联盟副秘书长马小利在接受采访时明确表示，“现在，动力电池的市场很大，并不是哪一家或哪两家企业能够独打天下的时代”。在她看来，从第二梯队中再发展出来5家、10家规模比较大的企业，才是比较理想的产业状态。
而蜂巢能源高级副总裁王志坤也认为，2021年新能源汽车产业进入了高速增长，这也意味着从今年开始，动力电池行业才进入到真正比赛的阶段，“以前的头部企业和现在的新晋企业是在同一个起跑线上进行角逐”。
于是，为抓住这一轮的发展契机抢占份额，近来二线电池企业们在产能规划上也纷纷大展拳脚。
2021年，中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年产能规划200 GWh，2025年的规划则达到了300+GWh。
今年上半年，蜂巢能源的新增产能也达到了90GWh，2025年的目标要达到200GWh。
而国轩高科也计划到2023年产能达到80GWh，2025年达到100GWh。除此之外，在今年上半年时，孚能科技、亿纬锂能等也均有新项目开工或签约。
2，技术竞争下如何生存
不过，尽管前景广阔，但此次宁德时代对中航锂电的起诉，也让电池企业之间技术竞争的问题再次浮出了水面。
据宁德时代表示，中航锂电涉嫌侵犯了其发明与实用新型专利，涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。这也就意味着，如果宁德时代胜诉，那么中航锂电将面临全线产品禁售的风险。
而从宁德时代此前的动作来看，在起诉中航锂电之前，他们对友商发起专利战的谋划已经筹划已久。
在今年3月上旬的“两会”期间，身为全国政协委员的宁德时代的董事长曾毓群曾专门提交过一份关于锂电池知识产权保护的提案。
而在两会结束后不久，宁德时代就以“侵犯电池防爆设计专利”为由，把同样生产动力电池的塔菲尔告上了法庭。
虽然从目前的消息来看，两桩案件都暂无下文。但可以肯定的是，随着行业竞争的加剧，在动力电池这个典型的技术密集型行业，掌握更多专利的一线电池企业或将更加广泛地打响专利之战。
从今年工信部发布的多个批次的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，如今，各个电池企业在三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度上的差异并不十分明显。
或许也正是由于这一原因，不少二线电池企业纷纷将精力放到了下一代电池技术的研发之中，希望实现弯道超车。
蜂巢能源无钴电池
例如，从2019年开始，蜂巢能源便开始专注于无钴电池的研发，并于7月16日实现了首款无钴电池的量产下线。
据蜂巢能源的技术人员介绍，这一电池的能量密度为240wh/kg，不仅比高镍三元电池的能量密度更高且更安全。
抓住无钴的商业化契机进而跻身一线，蜂巢能源的野心显而易见。
而在宁德时代、LG化学等高镍电池出货量不断增加的当下，孚能科技的高管也表示，高镍电池在大电量情况下的安全问题并未完全解决，他们的技术路线是直接跳跃到半固态电池上，寻求弯道超车。
可以说，如今处于第二梯队的企业大多拥有自己的独门秘籍。也正是由于这一原因，在马小利看来，二线电池企业在未来有很大的机会，“只要有创新发展的思维，突围是迟早的事”。
3，绑定车企，站稳脚跟的“捷径”
但说起来容易做起来难，对于研发资金相对较少的二线电池企业来说，依靠新技术弯道超车并不简单。
要想站稳脚跟，与车企绑定是更为简单有效的方式。
在二线电池企业中，蜂巢能源之所以能在短时间内迅速崛起，必然离不开长城汽车的支持。
再以国轩高科为例。今年5月，大众中国正式入股国轩高科，以87亿元人民币成为第一大股东。国轩高科在之后的公告中表示，募集到的资金会要用于高比能锂电池产业化项目和三元正极材料项目。
有了大众中国的支持，国轩的“补课”效果也十分明显。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国轩高科能量密度超过200 Wh/kg的三元锂电池已经实现装机；磷酸铁锂电池的能量密度也达到了160Wh/kg，两者均与第一梯队不相上下。
在7月20日时，国轩高科还宣布，合肥国轩与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，拟在新站高新区建设20GWh动力电池生产基地。未来这一基地将专注于大众汽车标准电芯的生产制造。
而至于其他那些并没有车企背景的电池企业，近来也纷纷加速与车企绑定：
去年年底，中航锂电在Pre-A轮融资中得到了广汽集团旗下广汽资本的支持；孚能科技继去年年中引得戴姆勒入股之后，今年5月中旬又与吉利正式签署了协议成立电池工厂。
关于这一趋势，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教此前曾直言，未来会有越来越多的车企涉足动力电池领域，而这种趋势也会在一定程度上让动力电池领域的竞争变得更加激烈。
4，写在最后
不过，就在二线电池企业风风火火抢占市场份额之时，7月29日下午，动力电池行业的绝对一哥——宁德时代的钠离子电池发布会如期举行。
从锂电池到钠电池，坐拥市场和资金优势的宁德时代这次似乎又将走在技术的最前列。
由于钠原材料的价格远低于锂，这一电池技术的发布对于整个动力电池行业来说，或许又将是一个巨变时刻。
而对于二线电池企业的崛起来说，不确定因素似乎又增加了一个。如何应对挑战，二线电池企业无疑需要拿出更先进的技术和更具智慧的策略。
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