大众ID.4 CROZZ新增车型:限时售价13.98万元
ID.4 CROZZ推出纯享限量版。
指导价为19.39万元,限时售价13.98万元。
其他版本指导价为23.99-29.39万元,实际售价可下探5万元左右。
从新版本的出现可以看出大众汽车的“野心”,这家车企绝对不会轻易言败,不会因为自主品牌汽车电动化的超快进程而自暴自弃;因为到目前为止,大众ID.4 CROZZ纯享限量版是同价位里为数不多的后驱紧凑级SUV,是合资品牌阵营里的独一份,其同级竞品只有奇瑞iCAR 03和零跑C10,不过iCAR 03的车身尺寸略小,能给这台车带来压力的只有零跑C10。
不过大众汽车的品牌力客观上确实更强,所以这台车很有可能成为一线热销车。
限量版解读首先可以确定一点,只要该版本的销量足够高那就不一定不会是限量版,后续必然持续的生产销售;并ID.4 CROZZ的终端优惠幅度本就很大,后期的优惠幅度也不会缩水。
现在来看车:
车身尺寸为4592*1852*1629毫米,轴距2765毫米,是标准紧凑级SUV;车辆采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架,标准还是比较高的。轮胎规格是235/55 R19,低配限量版也没有再降低标准。
那么现在需要聊一聊最有争议的配置了,这项配置就是“前碟后鼓”的制动器,后轮用鼓刹理论上确实不如盘式制动器;原因在于鼓刹的散热性能比较差,制动蹄在制动鼓的里面,长时间摩擦产生的高温难以快速的挥散,极端情况下可能会导致制动器高温而降低制动力甚至失去制动力。盘式制动器的刹车片和盘都裸露在外面,行驶中的气流可以有效降温,所以乘用车甚至一部分重型商用车都用这种制动器,可是其制造成本确实偏高。
具体到ID.4 CROZZ等纯电动汽车也是一样的结论,不过仅限于客观上不如盘刹,安全性能倒是不用担心;因为电动汽车有“能量回收”系统,长下坡可以用这套系统来限速和减速,过程中还能发电,所以用鼓刹也不会出现高温失灵的情况,无非是心理上有些膈应,但综合其轮胎和轮毂的规格、悬架类型和指导价来分析的话,或许接受这个标准也不难。
“后置后驱”是一大亮点,之所以能给ID.4 CROZZ以好评,原因主要是其采用后驱系统。
相较于前轮驱动,后驱车在行驶中不会对转向造成干扰,前后轴荷也更加均衡,驾驶品质是高于前驱车的;所以中、高端燃油车也一直采用后驱,一部分车采用四驱,主流车用前驱的原因主要是前驱平台的制造成本低。
反之,现在有了后驱车可以选择那就不建议选前驱。
大众ID.4 CROZZ的驾驶品质一定是超过探岳或者途观L等车的前驱版的,那么在这台车的售价更低的前提下,在使用125kW/310N·m的后置电机的基础之上,其性价比至少在其品牌内是目前同级车里最高的。
最后需要了解的是续航里程,纯享限量版的续航里程是442公里,其他版本是600公里、四驱版为560公里;这个版本的续航不算长,日常通勤代步没有问题,长途驾驶的充电频率会高一些。所以这台车更适合已经有一辆车的家庭或个人,或者是基本没有长途用车需求的车主,当然如果认为自己有很强的行程与时间管理能力也可以考虑。
这就是对ID.4 CROZZ纯享限量版的态度,可以考虑。
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