飞机的起飞和降落如何控制 飞机是如何起飞和降落的?
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飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患
此外，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。因此，飞机在起降时，不可能都是逆风的，往往是在侧风的条件下进行的。
由于飞机在起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机可能发生偏转，增加了飞行员操作的难度。因此，飞机在侧风中起降时，飞行员要特别注意修正偏差，不然就会出现滑出跑道的危险。
扩展资料：
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。
飞机起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。
改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
参考资料来源：百度百科-飞机
飞机起飞控制阶段：控制飞机先滑行到起飞线上，刹住机轮，襟翼放到起飞位置，并使发动机转速增加到最大值，然后松开刹车，飞机在推力作用下开始加速滑跑。
当滑跑速度达到一定数值时，驾驶员向后拉驾驶杆，抬起前轮，增大迎角。此后，飞机只用两个主轮继续滑跑，机翼的升力随着滑跑速度的增加而增大，当其值等于飞机的重量时，飞机便离开地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飞阶段结束。
飞机降落：飞行员通过自主观察，判断飞机降落过程（高端操作中，通过ILS/飞行电脑显示降落参数，飞行员按照指示操作），然后将速度下降至计算出的最终进场速度，并且随着速度减慢，逐渐展开襟翼以更好的帮助飞机减速，并把起落架放下锁定。
如果飞机通过决断高度时，如果发现不能降落的错误，则立即取消降落，开始复飞程序。
扩展资料：
随着飞机向高速化、重型化方向发展，离地速度显著增加，跑道长度和起飞距离相应加长。大气温度、压强、跑道状况以及驾驶技术都影响飞机的起飞性能。逆风起飞、增大发动机推力、减小机翼载荷、采用增升装置等，可以缩短滑跑距离和改善起飞性能。
重型飞机有时采用起飞加速器缩短起飞滑跑距离。舰载飞机利用弹射器实现短距起飞。此外，还可直接由动力装置或由动力装置带动旋翼、螺旋桨、风扇来产生推力升力，以支持飞机重量，实现垂直起飞。
参考资料来源：百度百科-起飞
参考资料来源：百度百科-降落
不知道LZ指的是真实操作还是升降的原理 如果是实际操作的话那就是 【客机】 起飞的时候，有自动驾驶仪先将航线方向、上升率、巡航高度及巡航速度设定好，将襟翼开至最大增加升力，将升降舵对齐跑道中心线锁定，然后所有引擎最大推力，当飞机到达起飞速度的时候向后拉操纵杆，机头就会抬起，待起落架完全离地后收起起落架，襟翼收至10度，把上升角度控制在5-10度，上升率控制在700ft/m，然后转舵将机头对准航线，高度到500的时候襟翼收至5度，高度1000的时候完全收起襟翼并将推力减至巡航推力（百分之八十五的推力），上升率保持不变，开启自动驾驶，自动驾驶会自动带你到巡航高度并飞行至降落前的最后一个航点。 降落前要先算好下降需要的距离，下沉率700ft/m，从巡航高度到降落需要四十分钟的下降过程，第一阶段速度320，从巡航高度下降到200空层，第二阶段速度300，从200空层下降到150空层，第三阶段速度280，从150空层下降到100空层，第四阶段速度260，从100空层降到60空层，襟翼开至10度，机头俯仰角控制在-5度左右，通过减速将下沉率控制在700ft/m，微调航线，对准跑道，高度降至30空层的时候襟翼打开至15度，空层将至20的时候打开起落架，打开起落架之后飞机会猛的抬头，这时候要压住，保持下沉率，飞机俯仰角保持-5，下沉率通过调整速度来控制，降到10空层的时候襟翼开到最大，轻拉机头，下沉率减到500ft/m，这时候还有三分钟落地，做最后一遍调整，机头对准跑道中线，空层5的时候，略微增加一点速度，下沉率减到300ft/m，高度降到0.5的时候拉起机头，仰角抬到5度，减速维持下沉率，直至起落架着地，着地后马上将推力将至最低，轻点刹车并打开扰流板，有反向推力的机型将反向推力全开，速度减到滑行速度的时候，关闭反向推力和扰流板，这就完成降落了。 【战机】 战机的起降比客机简单很多，起飞时襟翼全开，推力全开，方向舵踩好，保持对准跑道中线，拉机头起飞，离地后收起起落架，高度超过1000ft后关闭襟翼，战机的抗过载原高于客机，上升率保持在不减速就行了。 降落的时候慢速滑降就可以，对准跑道中线，下沉率在1000ft/m左右，50空层的时候开襟翼，5空层的时候开起落架，保持对准中线，俯仰角+5~8度，减速控制下沉率，直到落地，落地后推力减至最低，开减速板刹车，搞定~~ 原理就在下面通过水平尾翼上的升降舵来实现，起飞的时候升降舵向上翘起，增加尾翼上方的阻力，压下机尾使机头向上，因此飞机向上飞行，降落的时候升降舵压下，增加下方阻力，机尾翘起，机头向下，飞机向下飞行，而降落的最后阶段是依靠减速降低飞机的整体上升力。
飞机起飞和降落是依靠机翼后方的升降副翼改变机翼上下的流动空气来实现的。
飞机飞行的实质：机翼上下的翼面压差
在流体力学里有这样一条定理，概括出来可以写成：静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理。推导可得流速越快的地方压强越小。
飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压强大小不一样。通常为了使飞机获得升力，上翼面会做的整体凹凸，上翼面压强小于下翼面，从而获得向上的升力。这就是飞机升空的原理。飞机起飞需经过地面滑跑，离地，爬升三个阶段。
飞机降落原理跟起飞一样，但过程比起飞麻烦。飞机着陆需经过下滑，拉平，平飞减速，飘落着地，滑跑五个阶段。而且飞机着陆危险系数要比起飞高得多。
飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关。飞机机身做成流线型减少摩擦阻力。调节机翼，尾翼，副翼，升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段。通过改变不同部位的位置状态来进行偏航，升降，滚转运动。
总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成
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