飞度挂倒挡发动机异响是怎么回事
挂挡会有响声的原因有操作不当、离合器故障、链轮磨损、链条松动。汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
【太平洋汽车网】自动挡车辆在挂挡后产生一定的抖动是正常的，因为挂挡后，变速器内部的离合器工作，车辆未行驶时，靠变矩器来担当手动变速器车的离合器的作用，要消耗发动机的动力，如果发动机动力不足或是变矩器的锁止离合器卡死，都会造成怠速挂挡时发动机怠速过低甚至于熄火。
一辆装配自动变速器的广汽车本田飞度轿车。车主反映该车挂上倒档或前进档时发动机会产生噪声。接车后确认故障，发现挂上倒档或前进档时，发动机严重抖动，致使发动机罩随着发动机的振动而产生噪声。怀疑是节气门过脏引起的怠速过低，但车主声称，在其他修理厂清洗过节气门，但故障现象仍然没能排除。
自动档车辆在挂档后产生一定的抖动是正常的，因为挂档后，变速器内部的离合器工作，车辆未行驶时，靠变矩器来担当手动变速器车的离合器的作用，要消耗发动机的动力，如果发动机动力不足或是变矩器的锁止离合器卡死，都会造成怠速挂档时发动机怠速过低甚至于熄火。
从简单的地方着手，先检查发动机，用解码器测量发动机和变速器系统，没有故障码，各项数据流也没有明显的异常。经过试车，该车跑起来后，变速器的换档效果正常，最后的结果是仍旧怀疑发动机节气门或怠速阀脏，造成发动机的怠速调节能力受限，形成上述故障，跟车主进行沟通后，决定清洗节气门及怠速阀试试。
拆下节气门后，发现节气门内部并不是特别脏，但当拆下怠速电动机后发现，怠速电动机的轴有些发卡，进行清洗润滑，使怠速阀的转子可以灵活转动，然后装复节气门，着车，怠速达到1500r/min，无法下降，于是拆下蓄电池线几分钟后，再装上，以清除发动机的自适应学习数据，结果怠速恢复正常。试车，故障排除。
1、该车故障是因为怠速阀发卡引起的，怠速状态下怠速阀对进气量的调节受限，造成发动机功率调节范围受限，最终形成发动机在挂档后转速过低的故障，又因为过低的转速使发动机抖动严重，发动机罩振动形成异响。
2、这种结构的怠速系统在日本车上较为常见，羚羊、丰田8A等发动机都是采用的这种怠速阀。从结构上看，怠速阀旁边有一个小水室，发动机冷却液从此处流过，在冷却液温度低时提高怠速转速。这种结构的车型出现该故障的概率比较多，所以该案例有一定的代表性。在手动变速器车上表现为怠速过高或过低，不能进行正常的怠速调节。在自动变速器的车辆上可能就表现为挂档后怠速抖动严重。