测试官丨试驾东风本田猎光，为合资纯电正名，它有戏吗？
5月份，中国新能源汽车市场渗透率达到47%的历史新高。
但盛景背后，也不全是花团锦簇，事实上，掀桌子、割“韭菜”、玩流量、减用料等内卷乱象愈演愈烈。
对于消费者来说，车型选择似乎越来越多，产品性能看似越来越强，但因优劣难辨、真假难分，决策的难度也越来越大。
谁能穿透迷雾，为消费者带来真正需要的产品？过去我们大多听的是国产车企的回答，这一次，东风本田给出了自己的答案。
越是迷雾环绕，越需要猎光
6月25日，猎光上市。
从它身上，我们可以很明显地感受到，东风本田不乱卷，但不怕卷。
作为同级纯电市场首款猎装轿跑，猎光运用了大量锋锐凌厉的折线设计，车身轮廓饱含运动张力，跳脱出传统合资车企的设计思维，更加贴近消费者的审美需求，这是设计上的卷。
在配置上，它标配7安全气囊、L2级辅助驾驶系统、全液晶仪表、HUD抬头显示、面部识别等功能，基本上可以说是入门即高配，对应15.98万起的限时起售价，刷新了合资纯电产品的价值标准。
在流量上，东风本田有自己的办法，它以“光”为名，跨界联合奥特曼，借助顶流IP的影响力与号召力，为猎光在最短时间内打开知名度创造机会。
消费需求在升级，东风本田的造车思路亦在改变。从定价到配置，从设计到营销，透过猎光，可以发现东风本田在不断与消费者保持同频。
在新车上市后的第一天，官方为我们安排了一场深度试驾，亲身体验过猎光后，我觉得它应该能改变不少人对于合资纯电的看法。
好开好坐，纯电依旧“本田”
整条试驾路线以上下起伏的坡路与弯道为主，加之连绵雨水导致的路面湿滑，甚至积水，驾驶的又是一台从未“配合”过的新车，因此一开始我是有一些紧张的，不过一行驶上路，熟悉的“本田感”很快就让我安了心。
作为一台纯电车型，猎光的动力响应确实比纯燃油的本田更加灵敏，不过基于成熟的油门响应调校功底，差别并不明显，并没有出现新能源车普遍存在的一踩油门就蹿的情况。
猎光只有单电机版本，150kW的最大功率与310N·m的峰值扭矩，在马力廉价的电车时代并不亮眼，但对应1.7吨出头的车重，整体的推重比完全够用，甚至还颇为轻快。
至于悬架，它用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬挂，这点有不少网友吐槽，不过当你真的把这台车开起来，就会知道什么叫“硬件是硬件，调校是调校”了。
平路行驶时滤震效率高，没有传统板悬那种笨重迟缓的感觉，在山路攻弯或是高速遇到路面抛跳起伏时，悬架放得开也收得住，这是在大部分国产车上体会不到的感觉，再加上33.2%超高强度钢所带来的车身刚性，在出入弯道时车身的稳定性与跟随性也很在线。
不蹿不跳，不急不晃，基于光棱3H纯电架构打造而来的猎光，在动态层面让我体验到了一般新能源车所没有的驾驶乐趣，只能说传统大厂长期沉淀的调校功底真的有两下子，这比一味的刷马力、加速，更加实在。
再现“魔术”，惊喜不断
在先前的山路驾驶途中，我对猎光的前排座舱区域有了些大致感受，它的座椅整体比较宽大，填充物亦比较柔软，这种类型的座椅有一个好处，那便是长途开下来腰部不会有太大不适，再配合上座椅通风，整个行车过程是比较惬意的。
另外值得一提的是，猎光的主副驾用上了贯穿式设计，如此一来前排的储物空间以及乘客可支配的空间也得到了放大，我个人是比较喜欢这种设计的。
当然，作为一台家用车，后排的空间表现同样重要。猎光虽然定位为紧凑型SUV，但车长达到了4788mm，轴距则为2735mm，体格并不小，再加上本田“空间魔术师”的功力，车辆后排无论是头部还是腿部空间都颇为宽敞，座椅的角度也设计得比较合理，乘坐舒适性没得说。
再就是这台车的后备厢原始容积达到了506L，而同为猎装SUV的比亚迪宋L、腾势N7，虽然是中型SUV的规格，但其后备厢容积仅有410L、480L。
在将猎光后排座椅放倒后，还可得到一个纵深达1875mm，开口尺寸1120mm的纯平大空间，彰显出优异的装载属性与露营属性。如若将前排座椅靠背放倒，还可与二排座椅共同组成一张“半躺式”大床，午间小憩甚至是外出旅行时在车上过夜都不是问题。
很显然，素有“空间魔术师”之称的本田，在猎光身上依旧拿出了足够亮眼的表现，让这台紧凑型SUV拥有了不亚于中型SUV的“套内面积”，尤其是灵活多变的空间组合，可以适配不同场景，契合消费者喜爱的生活方式。
虽然猎光的操控和空间都获得了高分，但对于现在的用户来说，产品是否智能很关键。
平心而论，这几年合资车企在智能化方面的表现普遍是落后于国产车企的，但是猎光的进步是显而易见的，它所搭载的HONDA CONNECT4.0智导互联系统，无论是车机的响应速度还是执行准确性都得到了提升，特别是在语音操控上，它引入了全新AI智能助理，并增加了连续识别功能，操作起来更加便捷，简单来说，车机更像“人”了，这在以前的合资车身上是难以体会到的。
此外，猎光还新增了CWC实时座舱监测功能，支持儿童关怀、遗留物提醒等功能，我有一次手机放在前排无线充电，下车时忘记拿，这时候车辆会发出提醒，我想这个功能对于“健忘症”来说，或许是个福音。
就智能化层面来说，猎光的表现在东风本田的产品谱系，甚至是合资阵营里，都算是出类拔萃的，无论是实用性还是便捷性，都有明显精进，关于这点，大家可以去门店试驾时考证。
写在最后
在全方位体验过猎光后，我认为它是一台经过深度思考，考量用户实际需求后打造出来的产品。本田被广泛的赞誉的操控性、舒适性，在它身上都得到了保留，并且结合纯电特性有了进一步优化，至于合资车企比较薄弱的智能化方面，猎光补足了短板，再结合它15.98万起的售价，整车质价比相当出色。
就像开头说的，目前行业的确存在不少速食化、流量化、资本化现象，但猎光显然不是这类产品，它没有玩概念，没有减用料，而是将配置与品质升上去，将价格打下来，在迷雾环绕的市场中，它值得认真考虑。
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