混动车为啥叫好不叫座?混动车型的这些缺点你能忍吗?

目前市面上的混动有两种技术路线,一种是以丰田本田为代表的油电混动,另一种则是以比亚迪为代表的插电混动,这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向。

经常听人说混动汽车的优点,比如省油、动力响应性好等等,但是往往对混动汽车的缺点避而不谈,今天我们就来聊聊混动车的缺点。也许这可以解释,为何混动车型叫好不叫座。

插电混动车型的缺点

插电混动车型的优点很明显,动力强、有补贴、可以上绿牌,但是乘联会数据显示,7月插电混动销量为15972辆,环比下跌10%,同比下跌7%。2020年累计至今,插电混动销量同比暴跌38%。有电用电,没电用油,看似完美的的插电混动车型,为何偏偏叫好不叫座?那是因为插电混动车型不可避免地存在以下缺点。

首先就是能耗高,因为不仅要拖着发动机,还要拖着发动机、电机和电池,导致插混车型的重量偏高,动辄超过2吨。如果有充电条件,插混车型的能耗远比纯电车型更高,如果没有充电条件,插混车型馈电状态下的能耗也要比同级别的燃油车更高。

其次从经济角度考虑,插混车型并不划算,很多人说,插混车型短途用电,使用成本应该比燃油车更低,但是算上插混车型高出几万元的差价,因而,插混很难体现出新能源汽车天生的“低使用成本”优势。更何况,插混车型还有电池衰减问题,目前也只有极少数车企为插混车型提供电池终身质保服务。

最后从行驶体验来说,插混车型也没有优势,从动力的绝对平顺性上来说,插混车型由于要将电机和内燃机的动力耦合在一起,即使满电也很难和纯电动车型相比,而插混车型馈电时候的驾驶感受就比较糟糕了,动力的平顺性和响应性较差。另一方面,插混车型沉重的车身,也大大拖累了插混车型的操控性,导致其过弯极限较低,对于紧急规避有一定影响。

因此插混车型的缺点,简单来说就是能耗较高,售价较高,电池衰减后更换电池费用昂贵、馈电驾驶感受较差。总的来说,插混技术只是在国内特殊的新能源政策下,过渡性的产物,比较适合限牌限号城市作为家庭唯一用车。

油电混动车型的缺点

油电混动车型最突出的优点就是省油,以及非常平顺的驾驶感受,并且不受充电条件的约束,但是这种车型也不是目前市面上的主流,这是为什么呢?

首先就是因为这种车型不能享受政策的红利,在我国只有插混车型和纯电车型,是可以享受到政策补贴的,并且可以上绿牌,混动车型与这些优惠政策无缘,极大地影响了这些车型的销量。

其次就是售价上,油混车型的售价普遍要比燃油版本车型高上2万以上,虽然本田的油混车型在配置上也有所提升,但是消费者往往只在意售价,比同配置的燃油版高出2万的售价,就已经让很多人望而却步了。

其次就是油混车型,其动力表现,没有插混车型那么强劲,市区行驶能够做到随踩随有,平顺线性,但是高速行驶的再加速,往往还比不上燃油版车型。

最后就是混动车型省油但不一定省钱,因为多出的钱,往往需要好几年才能够省回来,对于城市拥堵路况较多的消费者来说还好,但是如果你跑长途和高速比较多,想要省回差价,可谓是难上加难。另一方面,电池衰减也成为很多人担忧的问题,两田都针对混动车型推出了电池质保,最低也有8年的质保期,质保期以外,换电池的费用大约是2万多元。

总的来说,无论是插混车型还是油混车型,都有自己的缺点,它们也都有对应的适合人群,对于我们来说,究竟要不要选择混动车型,选择什么样的混动车型,都要看我们的用车需求,以及我们的预算。只要适合你,那它就是真香车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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