中铁渤海轮渡创造新时代钢铁神话
一列列满载货物的列车经过铁路栈桥，缓缓驶入轮渡火车舱，这个“火车上轮船”的奇观就发生在烟台。5日8日，“媒眼看烟台·聚焦现代物流中心建设”全国媒体烟台行活动走进中铁渤海轮渡港区，参观陆地与渡船连接的这一灵魂工程，感受到“铁路轮渡”这一新时代的钢铁神话。
货运列车满载货物驶入轮渡船舱
中铁渤海1号渡船停靠在中铁渤海轮渡港区，同铁路栈桥对接，这里是旅客和货运列车上下船的地方。每天调度机车牵引着货运列车驶离船舱，到港的旅客们也通过廊桥有序下船。据悉，中铁渤海轮渡港区的旅客栈桥，是中国客滚船港口第一次采用航空标准全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。
作为衔接渡船和港口的栈桥，是中铁渤海轮渡建设的核心部位，由陆区桥和船区桥组成，采用的是德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计的方案，汲取许多国外先进的设计理念，首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板，是中国最先进的铁路栈桥，南北两港的栈桥总价值为1.7亿人民币。
火车舱火车轨道总长度2000多米
据悉，中铁渤海轮渡是世界首次采用第三代电力推进系统、我国首次采用综合全电力推进系统的火车、汽车滚装船，具有安全、低碳、节能、环保的优势。渡船全长182.6米，宽24.8米，服务航速18节，总吨位25040吨。1、2号渡船可装载50辆重载铁路货车、50辆55吨重滚装汽车、25辆小汽车和580名旅客；3号渡船可装载62辆55吨重滚装汽车、14辆小汽车和716名旅客。渡船总运能：载重量总计24343.2吨；火车舱火车轨道总长度2326.94米，火车位14米×150节，高5.2米，宽24.8米，是整条渡船最为壮观的地方；汽车舱总载车线1590米；旅客舱卧铺客位1576位，座位300个。
为了让火车在航行中保持稳定，整个火车甲板设置有5条轨道，根据船型两侧轨道靠外都是144米，中间3条轨道靠内都是160米，火车分为敞车、棚车和罐车三种，除罐车长度较长，轮渡单列铁轨无法装载10节外(一般10节全是罐车的情况极少)，敞车、棚车或是3种车型搭配都可以容纳10节。火车上船后，铁轨末端有挡板，可保证火车不前后运动，而每节车更是有4个牵引4个固定共8个控制点，确保货车被“钉死”在铁轨上。为保万无一失，轮渡内还有1个2.1米厚的隔墙，将5条铁轨间隔成左3右2的形式，减少了火车在船内晃动的机会。
据介绍，轮渡主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输。每天6航次(正常)—8航次(加开)/天。它是中国第1条、世界第35条海上运输距离超过百公里的铁路轮渡航线，是跨越我国东北、环渤海、长三角、珠三角四大经济区的东部陆海铁路通道的重要组成部分，也是国家公路网贯通东北与华东地区的陆海枢纽。
十大安全措施确保“两舱不沉”
中铁渤海轮渡在装备上采取了“十大安全措施”。其中在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨，达到“两舱不沉”。
“两舱不沉”是什么概念呢？如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，两个舱同时破损并进水，渡船的稳定性照样可以满足要求。另外，在船体水下部分，还有一对减摇鳍，可别小看这两个小家伙，当渡船在风浪中全速航行时，减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%，这些都是渡船安全航行的保证。
在轮渡的进厅门口有一对救生艇，每个可容纳82人。一旦发生险情，支架将向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。另外，渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置，这套装置距离海平面大约16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道，其内壁具有缓冲作用，逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小，加上救生艇，足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。
烟台将全面提升外向型物流发展水平
据悉，“十二五”以来，青荣城际铁路通车运行，龙烟铁路也全面开工建设，潍莱高铁列入全省“三横”快速铁路网建设规划，环渤海高铁、青岛至海阳城际铁路纳入《山东省城际轨道交通网补充规划》。铁路通道建设的重点是加快“两铁”建设，推动大莱龙铁路扩能改造，启动实施环渤海高铁潍坊—烟台段，持续提升完善铁路路网，全面加强与周边城市、全国高铁网的对接联通。积极开展渤海海峡跨海通道研究论证工作。
未来，烟台市将积极推动中韩铁路轮渡项目，发挥中方登陆点设在烟台的优势，通过蓝烟铁路、德龙烟铁路直接接入我国骨干铁路网，构成新的以“两头在外”和“铁路直通”为特点的连接亚欧海铁联运大通道，全面提升烟台外向型物流发展水平。
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