中国行驶速度最快的火车叫什么？ 中国火车的速度最快的是多少
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我们都知道，平时出行大家所乘坐的陆地交通工具里，最快的可能就是高铁了，它的速度一般都在每小时三百公里，而这次亮相的高温超导高速磁浮列车速度达到了每小时六百二十公里。要知道这个速度已经基本上要与音速相差不多了，并且预计未来其速度将会达到每小时一千公里。而该列车所采用的高温超导高速磁浮技术是完全由中国自主研发的一项技术。
高温超导高速磁浮的样车设计极为巧妙，其车头采用的流线型设计，形状如子弹头一般流畅。从它的名字里磁悬浮三个字我们就可以看出它与通常的高铁不同，不需要依靠车载的电源驱动车体在设定好的钢轨上行驶，它会一直悬浮在永磁轨道上，在其轨道的中间装有直线电机。
同时列车底部还安装了超导悬浮装置，这一装置就恰恰替代了传统的车轮悬着的列车，车体与下面的轨道之间缝隙仅仅有十毫米左右。别看就这么小的缝隙，即使是在列车不运行的时候，它也能保持悬浮状态。它最大特点便是可以自稳定、自悬浮以及自导向。那么为什么它能够一直保持悬浮状态呢？
其实是因为在列车的底部安装着超导体，而它的轨道是永磁体，然后再通过液氮的作用，能够使列车车体与轨道之间一直有着很近的距离，但又不会贴在一起，也不会相互远离。其实就类似于我们平时见到的磁铁同级会相斥，很难会贴在一起。这样的设计有一个非常大的好处，即利用了磁的物理特性，也就是说根本不需要额外再消耗其他能源。
并且由于其超导它的存在，不管我们是对车身的上下左右哪个方向施加推力，它都会自动摆正回到最初的位置。也就是说，它是不会因为没有与轨道接触而在运行的过程中脱轨的。并且到目前为止，全球就只有一辆样车拥有自悬浮这种高超本领。
这里我们可以和日本现在正在建造中的低温超导磁悬浮相比较。他们的这种磁悬浮相比我国的高温超导、高速磁悬浮相比要麻烦很多，因为它在运行之前还需要有一个助跑的阶段，然后才能产生相应的磁力，使列车车体悬浮起来。
说完了他的磁浮，我们再来说说他名字中的另外两个词，超导和高温。超导体最早是在一九一一年就被我们人类所发现，当时有一位名叫翁纳斯的荷兰科学家，在测量汞电阻率的过程中发现，如果将汞的温度降到零下二百六十九度，这时便会发生一个令人不可思议的现象，那就汞的电阻消失了，也就是说它成了一个没有电阻的超导体。
这一发现是人们研究超导体的开端，之后随着人类科学水平的不断进步和大量的实验研究，逐渐发现了很多具有这种特征的其他材料，为我们的生活提供了很大的便利。或许大家会感到疑惑，导体存在电阻又会怎么样呢？存在电阻的导体对我们的日常生活有哪些影响呢？
其实电阻的存在会使其在通过电流时产生热量，比如我们的电脑在运行的时候会发热，这显然对我们的电脑来说是没有什么好处的。再比如，我们也可以通过巧妙地利用电阻这一特性，设计出一些为我们的生活带来方便的东西。好比我们常见的电锅，它就是因为在其内部有一个电阻比较大的发热管，当我们给它进行通电时，它便会发热，我们就恰好是利用这些热量来做饭的。
再来给各位说说这另一关键词，高温。这里我们要特别注意，该高温并不是说明它的温度很高，它主要是表明与普通的超导体相比，其温度更高一些。比如我们前面说到的，荷兰科学家翁纳斯发现的汞在零下二百六十九度时就会失去阻力。后来人们逐渐发现了很多种其他的材料，它们不需要到零下二百多度才会变成超导体，很多只需要达到零下一百多度，其电阻便会消失。
例如科学家们发现的铜氧化物在零下一百九十六度时便会产生超导现象，这二者相差只有几十度，但是在价格上却相差悬殊。比如我们想要将普通的金属温度降到零下二百六十九度，使其成为超导体，往往需要价格。昂贵的液态氦才能做到，但是零下一百九十六度就不一样了，它只需要利用液态氮就能做到。
液氮的价格比较便宜，且使用起来也很高效。高温超导高速磁悬浮就是用的液态蛋来触发其超导性质。由此我们也能看得出来，这辆磁悬浮列车的成本非常低。除了成本低之外，高温超导高速磁悬浮列车还拥有很多的优越性。
首先便是它的轻量化，能够实现以一人之力推动一辆火车。这里要提到一个小插曲，在该磁悬浮列车举行启动仪式的现场，其研发参与者邓志刚还对现场的人员笑着说：你推着它试试看。要知道这可是一列重量高达十几吨的大物件，这怎么可能推得动呢？不过现场人员还是抱着试一试的心态用力推了一下。没想到车体真的动了，这也恰恰印证了磁浮系统的强大，没有一点儿摩擦力的列车当然跑得快了。
不过由于磁浮所撑起来的重量是一定的，这就需要列车一定要轻量化，要足够轻巧，才能搭载更多的乘客。也正是因此，它的车身会比普通的高铁体积小一些。高温超导磁浮列车还有一个令人难以置信的功能，那就是如此之快的列车却能够实现无人驾驶。
这便要说到它的动力系统，它是藏在其轨道上面的，它的动力系统实则是一种线圈状的无线电机，盘绕在两根永磁体轨道的中间。无线电机的驱动力要比传统的旋转电机要大，这是高温超导磁浮列车比普通的高铁列车速度更快的原因。
除此之外，这款样车比传统的高铁列车车头更长一些，没有了车体与轮轨之间的摩擦阻力，再加上其更长的车头，在运行过程中所遇到的空气阻力就会更小一些。我们从车厢内部来看，在车头的前方安装了一排简单的操控台，并且在车头上面没有安装动力系统。车辆在整个运行过程中都是依靠地面的电脑对直线电机的远程控制，无人驾驶便是这么实现的。
不仅如此，它还非常环保。高温超导磁浮不仅能够静止悬浮，而且完全不会产生噪音，其永磁轨道产生的磁场为静磁场，所以车上乘客所接触的地方磁场就是零，这也不会产生电磁污染。高温超导磁浮的产生意味着我国在科技交通领域又建一座关键性的里程碑，同时也是我国在世界舞台上又一次被备受瞩目，为我们的祖国再添光辉。
我国最普遍的一种长途交通工具，就是绿皮火车，这种火车速度不紧不慢，而且还有卧铺工人选择，所以是很多人长途旅行的首选工具，但是随着时代的发展，这种交通工具渐渐的被高铁所取代。
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在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。当时速提升到605公里的时候,试验没有马上停止,保持速度运行了10分钟,这相当于在地面上行驶了100.8公里。“时速605公里是试验台上跑出的,不是在线路上的数据,实际的线路试验还需要一系列的考核。”李兵说。2007年4月3日,法国 TGV在线路上创造574.8公里/小时试验最高速度,目前为止尚未有新的记录刷新。2010年12月京沪先导段试验蚌埠-枣庄,CRH380A达到最高时速486.1公里,这个速度尽管是运营试验速度,它有别于法国TGV的纯粹试验速度。就运营试验的速度值来讲它是世界上最高的。
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杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。列车运行的阻力,包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的抗衡者是空气,“当列车以每小时200公里行驶的时候,空气阻力占总阻力的70%左右,和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时,气动阻力超过了总阻力的92%,如果跑到500公里以上,95%以上都是气动阻力了”,李兵说。空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系,速度提高2倍,空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系,让设计师绞尽脑汁。
随着科技的不断发展，列车的速度也越来越快。目前世界上最快的电动列车时速已达到350公里以上。然而，所有这些列车都是在轨道上运行的。因此，人们早就想设计一种“会飞的列车”，以满足日益增长的交通需要。1972年，世界上第一台试验性“飞车”——高铁二代飞铁就诞生了。又经过几年的努力，现在飞铁已经趋近于实用阶段，最高时速达到605公里。这是而今世界上最快的路上交通工具。预计这种列车时速可达到650公里。
中国行驶速度最快的火车叫磁悬浮列车。
是上海的悬浮磁列车哦
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